Суэцкий канал (Suez Canal) - это. Новый суэцкий канал Рукотворный канал между евразией и африкой

СУЭЦКИЙ КАНАЛ

СУЭЦКИЙ КАНАЛ

водный путь международного значения. Протяженность - 161 км от Порт-Саида (Средиземное море) до Суэца (Крас ное море). Включает собственно канал и несколько озер. Построен в 1869 г., ширина 120- 318 м, глубина на фарватере - 18 м, шлюзов нет. Объем перевозок - 80 млн т, преимущественно нефть и нефтепродукты, руды черных и цветных металлов. Считается условной геогр. границей между Африкой и Азией.

Краткий географический словарь . EdwART . 2008 .

Суэ́цкий кана́л

(Suez Canal ), судоходный, бесшлюзовой канал в Египте , соединяет Красное море у г. Суэц со Средиземным морем у г. Порт-Саид , пересекая Суэцкий перешеек . Открыт в 1869 г. (стр-во продолжалось 11 лет). Авторы проекта – французские и итальянские инженеры (Линан, Мужель, Негрелли). Национализирован в 1956 г., до этого принадлежал англо-французской "Всеобщей компании Суэцкого канала". В результате арабо-израильских военных конфликтов суд-во по каналу дважды прерывалось – в 1956–57 и 1967–75 гг. Проложен по Суэцкому перешейку и пересекает ряд озёр: Манзала, Тимсах и Бол. Горькое. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт канал Исмаилия. Трасса канала считается условной географической границей между Азией и Африкой. Длина 161 км (173 км вместе с морскими подходами). После реконструкции ширина 120–318 м, глубина 16,2 м. В день пропускает в сред. до 55 судов: два каравана на Ю. и один на С. Сред. время прохождения канала – ок. 14 часов. В 1981 г. завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тыс. т (по завершении второй очереди – до 250 тыс. т) и грузовые суда дедвейтом до 370 тыс. т. Для Египта эксплуатация С. к. – второй по значению источник доходов страны.

Словарь современных географических названий. - Екатеринбург: У-Фактория . Под общей редакцией акад. В. М. Котлякова . 2006 .

Суэ́цкий кана́л

судоходный бесшлюзовой канал в Египте, на границе между Азией и Африкой, соединяет Красное море у города Суэц со Средиземным морем у города Порт-Саид. Кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов. Открыт в 1869 г. (строительство продолжалось 11 лет). Национализирован в 1956 г., до этого принадлежал англо-французской Всеобщей компании Суэцкого канала. Проложен по пустынному Суэцкому перешейку и пересекает ряд озёр, в т. ч. Большое Горькое. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт канал Исмаилия. Дл. Суэцкого канала 161 км (173 км вместе с морскими подходами), шир. (после реконструкции) 120–318 м, глуб. 16,2 м. В день пропускает в ср. до 55 судов – два каравана на Ю., один – на С. Среднее время прохождения канала – ок. 14 часов.

География. Современная иллюстрированная энциклопедия. - М.: Росмэн . Под редакцией проф. А. П. Горкина . 2006 .

Суэцкий канал

один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море). Длина канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 168 км (включая 6-километровую протяженность подходных каналов к его портам); ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м.
Трасса канала. Канал пересекает низменный участок песчаной пустыни там, где прокладке его русла благоприятствовали озера Манзала, Тимсах, Большое Горькое и Малое Горькое. Водная поверхность обоих Горьких озер лежит ниже уровня моря, но из них пришлось проводить выемку грунта, потому что их глубины оказались меньше, чем требовалось для канала. На участке от Порт-Саида до Эль-Кантары длиной 38 км трасса проходит по оз.Манзала, являющемуся, по существу, мелководной лагуной Средиземного моря. Характер грунтов в зоне Суэцкого канала позволил легко и быстро провести земляные работы, и благодаря ровному рельефу местности здесь – в отличие, например, от Панамского перешейка – не понадобилось строить шлюзов. Питьевая вода в район Суэцкого перешейка поставляется из Нила по пресноводному каналу Исмаилия, который начинается чуть севернее Каира. С Каиром и долиной Нила зона Суэцкого канала связана сетью железных дорог, исходящих из городов Порт-Саид, Исмаилия и Порт-Тауфик.
Первые каналы на Суэцком перешейке. Древние египтяне построили судоходный канал от Нила к Красному морю еще ок. 1300 до н.э., во времена правления фараонов Сети I и Рамсеса II. Этот канал, который сначала был прорыт как русло для потока пресной воды из Нила в район оз.Тимсах, начали продлевать к Суэцу при фараоне Нехо II ок. 600 до н.э. и довели его до Красного моря спустя столетие. При строительстве современного Суэцкого канала часть этого старого русла использовали для сооружения пресноводного канала Исмаилия. При Птолемеях старый канал поддерживался в рабочем состоянии, в период владычества Византии он был заброшен, а затем вновь восстановлен при Амре, завоевавшем Египет в годы правления халифа Омара. Амр решил соединить Нил с Красным морем, чтобы снабжать Аравию пшеницей и другими пищевыми продуктами из долины Нила. Однако канал, строительство которого предпринял Амр, назвав его «Халиджь Амир аль-му"минин» («канал Повелителя правоверных»), прекратил функционировать после 8 в. н.э.
В конце 15 в. венецианцы занимались изучением возможностей прокладки канала от Средиземного моря к Суэцкому заливу, но их замыслы не были претворены в жизнь. В начале 19 в. европейцы освоили путь в Индию через Египет: по Нилу до Каира, а затем на верблюдах до Суэца. Идею сооружения канала через Суэцкий перешеек, который помог бы значительно сократить затраты времени и средств, сочли тогда нереализуемой, основываясь на выводах Лепера – инженера, которому Наполеон поручал провести исследование по проекту канала. Но выводы Лепера были ошибочны из-за принятого им на веру заблуждения о различии уровней водной поверхности Средиземного и Красного морей (якобы в Средиземном он был на 9 м ниже, чем в Красном).
Современный канал. В 1854 Фердинанд де Лессепс, французский консул в Египте, получил от Саида-паши, правителя Египта, концессию на создание Всеобщей компании Суэцкого канала (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Она была сформирована в 1858. Работы по строительству канала начались в апреле 1859, параллельно велась прокладка пресноводного канала из Каира на Исмаилию. Согласно первоначальным условиям этого договора, египетское правительство должно было получать 15% валовой прибыли от судоходства по каналу, а через 99 лет после сдачи канала в эксплуатацию он должен был стать собственностью Египта. Большую часть акций приобрели французы, турки и Саид-паша, который купил почти половину всех акций. В 1875 Дизраэли, премьер-министр Великобритании, купил у хедива Исмаила 176 602 акции Компании за 4 млн. ф.ст., в результате чего у Великобритании оказалось 44% акций.
Открытие судоходства по каналу состоялось 17 ноября 1869. На его строительство было израсходовано 29 725 тыс. ф.ст. Первоначальная глубина фарватера равнялась 7,94 м, а его ширина по дну – 21 м; позже канал углубили настолько, что по нему стали проходить суда с осадкой до 10,3 м. После национализации канала Египтом (в 1956) проводились работы по дальнейшему его совершенствованию, и в 1981 по нему стали проходить суда с осадкой до 16,1 м.
Роль канала в мировой торговле. Благодаря Суэцкому каналу длина водного пути между Западной Европой и Индией сократилась почти на 8000 км. В северном направлении по нему транспортируют в основном нефть и нефтепродукты для Западной Европы. В южном направлении перевозятся продукты промышленного производства для стран Африки и Азии.
Международное значение канала. Значение канала было признано ведущими державами мира в Константинопольской конвенции 1888, которая гарантировала пропуск по нему судов всех стран в условиях мира и войны. Турки разрешали итальянским судам проходить через канал даже во время итало-турецкой войны 1911 (в период русско-турецкой войны 1877–1878 канал был закрыт для русских судов). Серьезных проблем по этим вопросам не возникало и во время обеих мировых войн. Однако после образования государства Израиль (1948) Египет задерживал суда, направлявшиеся по каналу в Израиль или из него, и конфисковывал их грузы. В зоне канала не было военных укреплений, но британские войска находились в Египте с 1882. До национализации канала его администрация состояла в основном из англичан и французов. Затем на канале стали распоряжаться египтяне.
ЛИТЕРАТУРА
Перминов П.В. Улыбка сфинкса . М., 1985

Энциклопедия Кругосвет . 2008 .

Суэцкий канал

Суэцкий канал находится в Египте (см. Египет) , проложен через Суэцкий перешеек, соединяет Красное море у г. Суэц со Средиземным морем у г. Порт-Саид . В древние времена существовал соединительный путь от Средиземного моря по Нилу и нескольким каналам к Красному морю. Согласно древним хроникам Суэцкий канал построил царь Дарий. Об этом гласят и надписи Дария на камнях, которые стоят в 20 км на север от Суэца. Трасса Дария проходила вдоль западного берега современного канала.
Канал, находящийся в упадке после 2 в. до н. э., восстановил римский император Траян. В течение 2 веков римские корабли плавали по нему к берегам Аравии и Индии. После завоевания Египта Византией канал не действовал с середины 9 и вплоть до середины 19 в. В период новой истории неоднократно высказывалась идея прокопать канал через перешеек, но все попытки заканчивались неудачей, так как слишком большой (9,9 м) была разность уровней воды в двух морях. Только Фердинанду де Лессепсу, инженеру и французскому консулу в Египте, удалось начать строительство канала в 1859 г. Предполагалось идти от Суэца, осмотреть его гавань, а потом отправляться к Пелузе. В окончательном варианте проекта было решено перенести северное устье канала туда, где впоследствии в честь хедива Египта возникла гавань Порт-Саид.
Строительство было успешно завершено к 1869 г., и 4 октября 1869 г. Суэцкий канал был открыт. Ф. де Лессепс организовал небывалую по пышности церемонию для 6 тыс. гостей. Композитору Джузеппе Верди заказали оперу для торжественного открытия канала и нового итальянского театра в Каире. Так была создана бессмертная «Аида». На следующий день 48 украшенных флагами кораблей в заранее назначенном порядке двинулись через канал. Французская императрица Евгения, как почетная гостья, плыла на первом корабле. Участие в тожествах приняли многие коронованные особы Европы и с других континентов. И тут же расторопный агент по путешествиям Томас Кук организовал туристическую поездку по новому каналу. Так, с фейерверками, танцами, музыкой Суэцкий канал был передан в общее пользование.
Благодаря Суэцкому каналу значительно сокращался долгий и опасный путь вокруг Африки для судов, следовавших из Европы на Восток. Важный в экономическом и стратегическом отношении, канал с самого начала попал в сферу интересов великих держав, прежде всего Великобритании и Франции. В 1875 г. правительством английского премьер-министра Б. Дизраэли были приобретены акции «Компании Суэцкий канал» у египетского хедива. С 1880 г. управление Суэцким каналом осуществлялось англо-французской «Всеобщей компанией Суэцкий канал». Проведенная Насером национализация компании, владевшей Суэцким каналом, вызвала в 1956 г. кризис. На оккупацию Израилем Синайского полуострова Насер ответил блокадой канала, которая была снята лишь в 1975 г. Этот путь обслуживает сегодня 14% всех мировых торговых перевозок. Длина канала - 162,5 км, причем его русло несколько раз расширяли и углубляли. Через канал каждые сутки проходит около 50 судов. На это уходит 14-16 часов. В районе Порт-Саида, как и в трех других местах, канал раздваивается, чтобы обеспечить двухсторонее движение судов.

Энциклопедия туризма Кирилла и Мефодия . 2008 .

Смотреть что такое "СУЭЦКИЙ КАНАЛ" в других словарях:

Суэцкий канал - ‑ судоходный бесшлюзовой морской канал на северо востоке Египта, соединяющий Средиземное и Красное моря. Суэцкий канал ‑ кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов (на 8 15 тысяч километров меньше пути вокруг Африки) … Энциклопедия ньюсмейкеров

Суэцкий канал - Суэцкий канал. СУЭЦКИЙ КАНАЛ, в Египте, проложен через Суэцкий перешеек, соединяет Красное море у города Суэц со Средиземным морем у города Порт–Саид. Открыт в 1869. Длина 161 км, глубина 16,2 м, ширина 120 318 м, без шлюзов. Суэцкий канал … Иллюстрированный энциклопедический словарь

В Египте, проложен через Суэцкий перешеек, соединяет Красное м. у г. Суэц со Средиземным м. у г. Порт Саид. Открыт в 1869. С 1880 управление Суэцким каналом осуществлялось англо французской Всеобщей компанией Суэцкий канал. Национализирован в… … Большой Энциклопедический словарь

Суэцкий канал - (Suez Canal), судоходный канал длиной 171 км, связывающий Средиземное море у Порт Саида с Красным морем. Открыт в 1869 г. Куплен Англией в 1875 г.; с 1882 по 1955 г. зона канала имела статус англ. воен. базы. В 1956 г. Египет национализировал… … Всемирная история

СУЭЦКИЙ КАНАЛ - канал, соединяющий Средиземное море и Индийский океан и имеющий существенное значение для международного судоходства. Правовой режим канала определяется Константинопольской конвенцией 1888 г., предусматривающей, что как в военное, так и в мирное… … Юридическая энциклопедия

Суэцкий канал - это крупнейший судоходный канал между Евразией и Африкой

История строительства и открытия Суэцкого канала, фото и видеоматериалы, карты

Развернуть содержание

Свернуть содержание

Суэцкий канал - это, определение

Суэцкий канал – это искусственный судоходный канал, расположенный на территории Египта, разделяющий Евразию и Африканский континент. Был открыт для движения морских судов в 1869 году. Канал имеет важное стратегическое и экономическое значение. Денежные поступления от эксплуатации канала являются важной статьей доходов египетской экономики и занимают второе место после финансовых поступлений от туристической деятельности.

Суэцкий канал – это водный путь международного значения. Протяженность - 161 км от Порт-Саида (Средиземное море) до Суэца (Красное море). Включает собственно канал и несколько озер. Построен в 1869 г., ширина 120- 318 м, глубина на фарватере - 18 м, шлюзов нет. Объем перевозок - 80 млн т, преимущественно нефть и нефтепродукты, руды черных и цветных металлов. Считается условной геогр. границей между Африкой и Азией. (Краткий географический словарь)

Суэцкий канал – это судоходный, бесшлюзовой канал в Египте, соединяет Красное море у г. Суэц со Средиземным морем у г. Порт-Саид, пересекая Суэцкий перешеек. Открыт в 1869 г. (строительствово продолжалось 11 лет). Авторы проекта – французские и итальянские инженеры (Линан, Мужель, Негрелли). Национализирован в 1956 г., до этого принадлежал англо-французской "Всеобщей компании Суэцкого канала".

В результате арабо-израильских военных конфликтов суд-во по каналу дважды прерывалось – в 1956–57 и 1967–75 гг. Проложен по Суэцкому перешейку и пересекает ряд озёр: Манзала, Тимсах и Бол. Горькое. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт канал Исмаилия. Трасса канала считается условной географической границей между Азией и Африкой. Длина 161 км (173 км вместе с морскими подходами). После реконструкции ширина 120–318 м, глубина 16,2 м. В день пропускает в сред. до 55 судов: два каравана на Ю. и один на С. Сред. время прохождения канала – ок. 14 часов. В 1981 г. завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тыс. т (по завершении второй очереди – до 250 тыс. т) и грузовые суда дедвейтом до 370 тыс. т. Для Египта эксплуатация С. к. – второй по значению источник доходов страны. (Словарь современных географических названий)

Суэцкий канал – это судоходный бесшлюзовой канал в Египте, на границе между Азией и Африкой, соединяет Красное море у города Суэц со Средиземным морем у города Порт-Саид. Кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов. Открыт в 1869 г. (строительство продолжалось 11 лет). Национализирован в 1956 г., до этого принадлежал англо-французской Всеобщей компании Суэцкого канала. Проложен по пустынному Суэцкому перешейку и пересекает ряд озёр, в т. ч. Большое Горькое. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт канал Исмаилия. Дл. Суэцкого канала 161 км (173 км вместе с морскими подходами), шир. (после реконструкции) 120–318 м, глуб. 16,2 м. В день пропускает в ср. до 55 судов – два каравана на Ю., один – на С. Среднее время прохождения канала – ок. 14 часов. (География. Современная иллюстрированная энциклопедия)

Суэцкий канал – это один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море). Длина канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 168 км (включая 6-километровую протяженность подходных каналов к его портам); ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м.

Суэцкий канал – это судоходный бесшлюзовой морской канал на С.-В. АРЕ, соединяющий Средиземное и Красное моря. С. к. - кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов (на 8-15 тысяч км меньше пути вокруг Африки). Зона Суэцкий канал считается условной географической границей между Азией и Африкой. Суэцкий канал официально был открыт для судоходства 17 ноября 1869. Длина канала около 161 км, ширина по зеркалу воды 120-150 м, по дну - 45-60 м. Глубина по фарватеру 12,5-13 м. Среднее время, затрачиваемое на проход судов через канал, 11-12 ч. Главные входные порты: Порт-Саид (с Порт-Фуадом) из Средиземного моря и Суэц (с Порт-Тауфиком) из Красного моря.

Трасса Суэцкий канала проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озёр, а также лагуну Мензала. Для снабжения зоны канала речной водой из Нила прорыт так называемый пресноводный канал Исмаилия.

Суэцкий канал – это канал, соединяющий Средиземное море и Индийский океан и имеющий существенное значение для международного судоходства. Правовой режим канала определяется Константинопольской конвенцией 1888 г, предусматривающей, что как в военное, так и в мирное время канал "всегда свободен и открыт для всех коммерческих и военных судов без различия флага" Блокада канала объявлена недопустимой.

Принципиальным положением Конвенции является ее постановление о том. что "никакие действия, допускаемые войной, и никакие действия, враждебные или имеющие целью нарушение свободного плавания по каналу, не будут допускаемы в канале и в его входных портах", даже в том случае, когда Египет окажется одной из воюющих сторон Египетское правительство, по Конвенции, имеет право принимать меры, необходимые для ее выполнения, поддержания общественного порядка и защиты страны в зоне канала, однако при этом оно не должно создавать препятствия свободному пользованию каналом. Национализировав Всеобщую компанию морского Суэцкого канала, египетское правительство в декларации от 24 апреля 1957 г. заявило, что оно будет "соблюдать условия и дух Константинопольской конвенции 1888 г." и что "вытекающие из нее права и обязательства остаются неизменными".

(Энциклопедический словарь экономики и права. 2005.)

Суэцкий канал – это судоходный бесшлюзный морской канал на С.-В. ОАР; соединяет Средиземное и Красное моря; важнейшее звено междунар. коммуникаций: обеспечивает кратчайший путь между Атлантич., Индийским и Тихим ок. Дл. ок. 161 км (вместе с мор. подходами, проложенными по дну Средиземного м. и Суэцкого зал., - ок. 173 км), ширина по зеркалу воды - 120-150 м, по дну - 45-60 м; глубина - 12,5-13 м. Движение одностороннее, караванами с лоцманской проводкой. Среднее время прохода по С. к. - 11-12 час. Гл. порты - Порт-Саид, Эль-Кантара, Исмаилия, Суэц с Порт-Тауфиком.

(Советская историческая энциклопедия)

Топографические карты Суэцкого канала

Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное море. Является условной границей между Евразией и Африкой.

История строительства Суэцкого канала

Суэцкий канал имеет давнюю историю. Начало стороительства было положено во II тысячилетии до нашей эры, но лишь в 1859 году он был открыт для движения морского транспорта. Суэцкий канал не утратил своего значения и в настоящее время. Сейчас доходы от эксплуатации канала составляют существенную часть национального бюджета Египта.

Суэцкий канал в древнем мире (II тыс. до н.э. - I тыс. до н.э.)

Мысль о том, чтобы прорыть канал через Суэцкий перешеек, возникла еще в глубокой древности. Античные историки сообщают о том, что канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить еще фиванские фараоны эпохи Среднего царства.

Древние египтяне построили судоходный канал от Нила к Красному морю еще ок. 1300 до н.э., во времена правления фараонов Сети I и Рамсеса II. Этот канал, который сначала был прорыт как русло для потока пресной воды из Нила в район оз.Тимсах, начали продлевать к Суэцу при фараоне Нехо II ок. 600 до н.э. и довели его до Красного моря спустя столетие.

Расширение и усовершенствование канала производилось по распоряжению персидского царя Дария I, завоевавшего Египет, а впоследствии – Птолемея Филадельфа (первая половина III в. до н.э.). По завершению эпохи фараонов в Египте канал пришел в состояние упадка. Однако после завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата.

При строительстве современного Суэцкого канала часть этого старого русла использовали для сооружения пресноводного канала Исмаилия. При Птолемеях старый канал поддерживался в рабочем состоянии, в период владычества Византии он был заброшен, а затем вновь восстановлен при Амре, завоевавшем Египет в годы правления халифа Омара. Амр решил соединить Нил с Красным морем, чтобы снабжать Аравию пшеницей и другими пищевыми продуктами из долины Нила. Однако канал, строительство которого предпринял Амр, назвав его «Халиджь Амир аль-му’минин» («канал Повелителя правоверных»), прекратил функционировать после 8 в. н.э.

Суэцкий канал в новое время (XV - XIX в. н.э.)

В конце 15 в. венецианцы занимались изучением возможностей прокладки канала от Средиземного моря к Суэцкому заливу, но их замыслы не были претворены в жизнь. В начале 19 в. европейцы освоили путь в Индию через Египет: по Нилу до Каира, а затем на верблюдах до Суэца. Идею сооружения канала через Суэцкий перешеек, который помог бы значительно сократить затраты времени и средств.

Идея строительства Суэцкого канала возникла вновь во второй половине XIX века. Мир в этот период переживал эпоху колониального раздела. Северная Африка, самая близкая к Европе часть континента, привлекала внимание ведущих колониальных держав – Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет был предметом соперничества Великобритании и Франции.

Главным противником строительства канала стала Британия. В тот период она обладала самым мощным флотом в мире и контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. А в случае открытия канала через него могли бы отправлять свои малотоннажные суда Франция, Испания, Голландия и Германия, которые составили бы серьезную конкуренцию Англии в морской торговле.

И только в 19 веке канал получил новую жизнь. Наполеон Бонапарт, находясь в Египте с военной миссией, заодно побывал на месте былого величественного сооружения. Пылкая натура корсиканца загорелась идеей возродить столь грандиозный объект, но инженер его армии Жак Лепер охладил пыл полководца своими расчетами - мол уровень Красного моря выше на 9.9 метров Средиземного и если их соединить, то затопит всю дельту Нила с Александрией, Венецию и Геную. Построить канал со шлюзами в то время было не реально. К тому же вскоре изменилась политическая обстановка и Наполеону стало не до строительства канала в песках Египта. Как позже выяснилось французский инженер был не верен в своих расчетах.

Во второй половине 19 века другой француз Фердинанд де Лессепс смог организовать строительство Суэцкого канала. В успехе этой затеи лежали личные связи, неуемная энергия, авантюризм французского дипломата и предпринимателя. В 1833 году, работая французским консулом в Египте, Лессепс знакомиться с Бартолеми Анфантеном, который заразил его идеей строительства Суэцкого канала. Однако тогдашний египетский правитель Мухаммед Али прохладно отнесся к грандиозной затее. Лессепс продолжает свою карьеру в Египте и становится наставником сына правителя. Между Али Саидом (так звали сына египетского паши) и наставником завязались дружеские и доверительные отношения, которые в будущем сыграют первостепенную роль в осуществлении грандиозного замысла.

Эпидемия чумы заставила французского дипломата на время покинуть Египет и перебраться в Европу, где он продолжает работать на дипломатической ниве, а в 1837 году женится. В 1849 году в возрасте 44 лет Лессепс уходит в отставку, разочаровавшись в политике и дипломатической карьере, поселяется жить в своем поместье в Шене. Через 4 года в жизни француза происходят два трагических события - умирает один из его сыновей и жена. Пребывание в своем поместье становиться невыносимой мукой для Лессепса. И вдруг судьба дает ему еще один шанс вернуться к активной деятельности. В 1854 году хедивом Египта становится его старый приятель Али Саид, который зовет Фердинанда к себе. Все мысли и устремления француза теперь заняты только каналом. Саид-паша без особых проволочек дает добро на сооружение канала и обещает помочь с дешевой рабочей силой. Остается только найти деньги на финансирование строительства, составить проект и решить кое-какие дипломатические проволочки с номинальным властителем Египта - турецким султаном.

Вернувшись на родину, Фердинанд Лессепс выходит на своего старого знакомого Анфонтена, который все эти долгие годы со своими единомышленниками прорабатывал проект и смету Суэцкого канала. Бывшему дипломату удается убедить их передать свои наработки, пообещав в будущем включить Анфонтена со товарищами в число основателей канала. Свое обещание Фердинанд так и не выполнил.

Проект канала в кармане и Фердинанд Лессепс устремляется на поиски денег – первым делом посещает Англию. Но на Туманном Альбионе прохладно отнеслись к этой затее - владычица морей и без того получала огромную прибыль от торговли с Индией и конкуренты в этом деле ей были не нужны. США и другие европейские страны также не поддержали французскую авантюру. И тогда Фердинанд Лессепс идет на рискованный шаг - начинает свободную продажу акций компании Суэцкого канала по 500 франков за одну ценную бумагу.

В Европе проводится широкая рекламная кампания, ее организатор также пытается играть на патриотизме французов, призывая обставить Англию. Но финансовые воротилы не рискнули ввязаться в столь сомнительное мероприятие. В Англии, Пруссии и Австрии вообще был введен запрет на продажу акций компании. Великобритания проводит антипиар французского авантюрного проекта, называя его мыльным пузырем.

Неожиданно в успех этого рискованного предприятия поверил французский средний класс - адвокаты, чиновники, учителя, офицеры, торговцы и ростовщики. Акции стали продаваться как горячие пирожки. Всего было продано 400 тысяч акций, из которых 52 % купили во Франции, а 44 % приобрел старый друг Саид-паша. Итого акционерный капитал компании составил 200 миллионов франков или в пересчете 3 миллиарда современных долларов. Компания Суэцкого канала получила огромные льготы – право строительства и эксплуатации канала на протяжении 99 лет, освобождение от уплаты налогов на 10 лет, 75 % от будущей прибыли. Остальные 15 % прибыли получал Египет, 10 % доставались учредителям.

И вот настал этот исторический день - 25 апреля 1859 года. Вдохновитель строительства Фердинанд Лессепс лично взял в руки кирку и положил начало грандиозной стройке. Под палящим египетским солнцем трудилось 20 тысяч местных феллахов, а также европейцы и жители ближневосточных стран. Рабочие гибли от эпидемий холеры и дизентерии, возникали проблемы со снабжением продовольствием и питьевой водой (для ее доставки использовали 1600 верблюдов). Стройка продолжалась непрерывно три года до тех пор, пока не вмешалась Британия. Лондон надавил на Стамбул, а турецкий султан на Саид-пашу. Все остановилось и компании грозил полный крах.

И тут личные связи снова сыграли свою роль. Двоюродная племянница Лессепса Евгения была замужем за французским императором. Фердинанд Лессепс и раньше хотел заручиться поддержкой Наполеона III, но тот не оказывал особого желания помогать. До поры до времени. Но так как в акционерах компании Суэцкого канала числились тысячи французских подданных, то ее крах привел бы к социальным потрясениям во Франции. А это было не в интересах французского императора и он заставил египетского пашу изменить свое решение.

К 1863 году для снабжения пресной водой компания построила вспомогательный канал от Нила к городу Исмаилия. В том же 1863 году умирает Саид-Паша и к власти в Египте приходит Исмаил-паша, который требует пересмотреть условия сотрудничества. В июле 1864 года третейский суд под руководством Наполеона III рассмотрел дело и вынес решение о том, что Египет должен выплатить компании Суэцкого канала компенсацию – 38 миллионов полагалось за отмену подневольного труда египетских феллахов, 16 миллионов за строительство канала с пресной водой и 30 миллионов за изъятие земель, предоставленных компании Суэцкого канала прежним правителем Саид-пашой.

Для дальнейшего финансирования строительства пришлось сделать несколько облигационных займов. Общая стоимость канала возросла с 200 миллионов франков в начале строительства до 475 миллионов к 1872 году, а в 1892 году достигла 576 миллионов франков. Следует отметить, что тогдашний французский франк был обеспечен 0.29 граммами золота. При нынешних ценах на золото (около 1600 долларов за троицкую унцию) французский франк 19 века равняется 15 американским долларам 21 века.

Для ускорения строительства были задействованы земснаряды и экскаваторы. Строительство Суэцкого канала длилось 10 лет и стоило 120 тысяч жизней рабочих. В сооружении канала участвовало суммарно 1.5 миллиона человек, было вынуто 75 миллионов кубометров земли. Длина канала составила 163 километра, глубина 8 метров, ширина 60. К завершению строительства в Порт-Саиде насчитывалось 7000 жителей, работала почта и телеграф.

И вот наступил долгожданный момент официального открытия канала. 16 ноября 1869 года в Порт-Саид съехалось 6000 гостей, на прием которых потратили 28 миллионов франков. Среди приглашенных числились венценосные особы – императрица Франции Евгения, император Австро-Венгрии Франц Иосиф I, голландский и прусский принцы. Россию представлял посол в Константинополе генерал Игнатов. Изначально изюминкой шоу-программы открытия должна была стать опера Аида, но итальянский композитор Джузеппе Верди не успел ее закончить в срок. Поэтому обошлись балом.

17 ноября 1869 Суэцкий канал был открыт для судоходства. Морской путь из Западной Европы в Индию сократился на 24 дня. Поначалу на прохождение канала кораблям требовалось 36 часов, но с марта 1887 года судам с электрическими прожекторами была разрешена навигация ночью, что вдвое сократило это время. В 1870 году по каналу прошло 486 судов, которые перевезли 436 тысяч тонн грузов и 26750 пассажиров. При этом за транспортировку тонны чистого груза взималась плата 10 франков (с 1895 стали взимать 9.5 франков). Это не окупало затрат на содержание канала и компании грозило банкротство. Но с 1872 года канал стал приносить прибыль, которая в 1895 году составила 55.7 миллионов франков (доходы – 80.7 миллионов, расходы – 25 миллионов). В 1891 году на одну акцию номиналом 500 франков были выплачены хорошие дивиденды - 112.14 франков (в последующие годы выплаты были несколько меньше). В 1881 году акции Суэцкого канала пользовались таким большим спросом, что биржевая цена достигла максимума в 3475 франков. У себя на Родине Фердинанд Лессепс становится национальным героем. В 1875 году египетский паша продал свою долю в компании Суэцкого канала правительству Великобритании. В 1888 году в Константинополе международной конвекцией был закреплен правовой статус канала. Этим документом гарантировалась свобода судоходства по каналу для всех стран в мирное и военное время.

На открытии Суэцкого канала присутствовали императрица Франции Евгения (супруга Наполеона III), император Австро-Венгрии Франц Иосиф I с министром-президентом венгерского правительства Андраши, голландский принц с принцессой, прусский принц. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось хедиву Исмаилу в 28 миллионов золотых франков. И только один пункт программы торжества не был выполнен: известный итальянский композитор Джузеппе Верди не успел закончить заказанную по этому случаю оперу «Аида», премьера которой должна была обогатить церемонию открытия канала. Вместо премьеры в Порт-Саиде был устроен большой праздничный бал.

В 1956 году Египет национализировал канал и с тех пор Суэцкий канал является одним из крупнейших источников дохода для бюджета страны.

Суэцкий канал в наши дни (XXI век)

Суэцкий канал является одним из основных источников дохода Египта, наряду с добычей нефти и туризмом.

Египетская Администрация Суэцкого канала (Suez Canal Authority, SCA) сообщила, что по итогам 2009 года через канал прошло 17 155 судов, что на 20 % меньше, чем в 2008 (21 170 кораблей). Для бюджета Египта это означало сокращение доходов от эксплуатации канала с 5,38 млрд долларов США в докризисном 2008 году до 4,29 млрд долларов США в 2009.

По словам главы Администрации канала Ахмада Фаделя в 2011 году через Суэцкий канал прошло 17799 судов, что на 1,1 процента меньше, чем годом ранее. При этом на транзите судов египетские власти заработали 5,22 миллиарда долларов (на 456 миллионов долларов больше, чем в 2010 году).

В декабре 2011 года власти Египта объявили, что тарифы за транзит грузов, не менявшиеся на протяжении последних трех лет, с марта 2012 года вырастут на три процента.

По данным 2009 года около 10 % мировых морских сообщений проходит через канал. Проход по каналу занимает около 14 часов. В среднем за день по каналу проходят 48 судов.

С апреля 1980 года в районе города Суэц функционирует автомобильный туннель, проходящий под дном Суэцкого канала, и соединяющий Синай и континентальную Африку. Помимо технического совершенства, позволившего создать такой сложный инженерный проект, данный туннель привлекает своей монументальностью, имеет огромное стратегическое значение и по праву считается достопримечательностью Египта.

В 1998 году в Суэце над каналом была построена линия электропередачи. Опоры линии, стоящие по обеим берегам, имеют высоту 221 метр и расположены в 152 метрах друг от друга.

В 2001 году было открыто движение по железнодорожному мосту Эль-Фердан в 20 км к северу от города Исмаилия. Это самый длинный в мире поворотный мост, его поворотные секции имеют длину 340 метров. Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта.

Суэцкий кризис 1956 года был комплексной проблемой с запутанными причинами и далеко идущими последствиями для международных отношений на Ближнем Востоке. Прослеживание истоков кризиса приведет нас к арабо-израильскому конфликту конца 1940-ых годов, а также к деколонизации, которая охватила весь земной шар в середине 20-ого столетия и привела к конфликту между империалистическими державами и народами, которые стремились обрести независимость.

Прежде чем Суэцкий кризис закончился, он углубил арабо-израильский конфликт, выявил глубокое противостояние Соединенных Штатов и Советского Союза, нанес смертельный удар по британским и французским имперским претензиям на Ближнем Востоке, а также дал Соединенным Штатам возможность достичь видного политического положения в регионе.

Причины Суэцкого кризиса 1956 года

Суэцкий кризис имел сложное происхождение. Египет и Израиль оставались технически в состоянии войны после того, как соглашение о перемирии завершило их военные действия 1948-1949 годов. Усилия Организации Объединенных Наций и различных государств достичь окончательного мирного соглашения-особенно так называемый план мирного урегулирования Альфа, предложенный Соединенными Штатами и Великобританией в 1954-1955 году - не привели к достижению согласия. В атмосфере напряженности серьезные столкновения на египетско-израильской границе почти вызвали возобновление полномасштабных военных действий в августе 1955 года и апреле 1956 года. После того, как Египет купил советское оружие в конце 1955 года, в Израиле стали усиливаться настроения, направленные на совершение превентивного удара, который нанес бы ущерб позициям египетского премьер-министра Гамаля Абделя Насера и подорвал бы боеспособность Египта до того, как он освоит советское оружие.

К тому времени Великобритания и Франция устали терпеть вызов, который Насер бросил их имперским интересам в средиземноморском бассейне. Великобритания рассматривала кампанию Насера по выводу британских военных сил из Египта-в соответствии с соглашением 1954 года-как удар по ее престижу и военному потенциалу. Кампания Насера по усилению его влияния в Иордании, Сирии и Ираке убедила британцев в том, что он стремится очистить от их влияния весь регион. Официальных лиц Франции раздражал тот факт, что Насер поддержал борьбу алжирских мятежников за независимость от Франции. К началу 1956 года американские и британские государственные мужи согласовали сверхсекретную политику, под кодовым названием Омега, направленную на изоляцию и ограничение действий Насера с помощью разнообразных тонких политических и экономических мер.

Суэцкий кризис разразился в июле 1956 года, когда Насер, оставшийся без экономической помощи Соединенных Штатов и Великобритании, принял ответные меры, национализировав компанию Суэцкого канала. Насер забрал фирму, принадлежавшую британцам и французам, чтобы продемонстрировать свою независимость от европейских колониальных держав, отомстить за отказ Великобритании и США от экономической помощи и получить прибыль компании, заработанную в его стране. Это вызвало четырехмесячный международный кризис, в течение которого Великобритания и Франция постепенно сосредоточили свои военные силы в регионе. Они предупредили Насера, что готовы применить силу для восстановления своих прав на компанию канала, если он не уступит. Британские и французские официальные лица тайно надеялись, что это давление, в конечном счете, приведет к отстранению Насера от власти с применением или без применения военных действий с их стороны.

Непосредственным поводом для кризиса явился, как тогда казалось многим политическим наблюдателям, чересчур смелый шаг египетского руководства во главе с президентом Г.А. Насером, объявившим 26 июля 1956 года о национализации «Всеобщей компании морского Суэцкого канала», принадлежавшей англо-французскому капиталу. Этому акту в свою очередь предшествовало решение Вашингтона, Лондона, а также Международного банка реконструкции и развития отказать Египту в предоставлении кредитов на сооружение грандиозного Асуанского гидротехнического комплекса. В отместку президент Насер «вполне логично» решил изыскать средства на финансирование проекта за счет доходов от эксплуатации проходящего по египетской территории Суэцкого канала.

Истинные же причины кризиса скрывались в недовольстве Запада «антиимпериалистической революцией» в Египте 1952-1953 гг., годов, в «непозволительном» выходе египетского руководства из-под западной опеки и его переходе на арабо-националистические позиции с ориентацией на Советский Союз и возглавляемый им блок государств.

Усилия ведущих стран Запада после национализации канала сосредоточились на уговорах Насера дезавуировать данное решение. В ход был пущен весь арсенал политико-дипломатическо-пропагандистских и практических средств: от различного рода конференций с участием стран пользователей канала, многочисленных заседаний в штаб-квартире ООН по данному вопросу, воздействия на общественное мнение через СМИ и отзыва лоцманов до прямых угроз военного вмешательства. Выдвигая различные варианты решения проблемы, Запад стремился любой ценой сохранить ускользавшую из его рук финансовую кормушку, но Каир держался, конечно же, не без поддержки всего арабского мира, Движения неприсоединения, но, главное, такого военно-политического гиганта, как Советский Союз.

Итак, рассматривая причины Суэцкого кризиса необходимо остановиться на том, что военный конфликт произошел в результате обострения социально-экономических и политических противоречий между властями Египта, Израиля, США и европейских государств.

1. Стремление Израиля ослабить позиции Египта на Ближнем Востоке.

2. Желание египетского правительства освободиться от влияния Англии и Франции.

3. Национализация Суэцкого канала Египтом.

Участие США в Суэцком кризисе 1956 года

Следует признать, что не последнюю роль в «стойкости» египетского руководства сыграли и США, формально занявшие нейтральную позицию в конфликте и периодически даже выступавшие с резкой критикой франко-британцев за их «чрезмерный милитаризм». Вашингтон действительно был не очень доволен политикой Лондона и Парижа в связи с Суэцким кризисом, ибо, во-первых, считал недопустимым «распыление» усилий своих западных союзников и отвлечение их внимания от назревавшего не без их же помощи более важного для Запада кризиса в советском блоке (из-за событий в Венгрии).

Во-вторых, он полагал возникшую острую проблему на Ближнем Востоке явно не ко времени, так как она совпадала с пиком предвыборной кампании по избранию 6 ноября 1596 года президента США. В-третьих, в Вашингтоне небезосновательно расценивали планировавшуюся военную интервенцию своих западноевропейских союзников как по планам создания мощного прозападного (и антисоветского, естественно) блока арабских государств на базе Багдадского пакта.

При этом в США отдавали себе отчет в том, что в Лондоне и Париже, принципиально вставших на путь силового давления на Египет, не потерпят жесткости американцев в отношении скоординированной политики «великих европейских держав», что было весьма чревато кризисом в военно-политическом союзе НАТО.

К этому времени и региональный союзник США Израиль уже бесповоротно, «за компанию» с Англией и Францией, решил воспользоваться ситуацией для удара по Египту. Все это заставляло Вашингтон в лице многоопытного госсекретаря Д.-Ф. Даллеса лавировать, что вызывало поначалу некоторое удивление европейских союзников, а затем и резкую критику со стороны британского и французского премьеров Э. Идена и Г. Молле соответственно. Забегая немного вперед, подчеркнем, что такое поведение Вашингтона в критический для его европейских союзников момент не было ими забыто, особенно в Париже, который с тех пор независимо от того, представители каких политических направлений стояли у кормила власти, настороженно относился к политике США.

Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подошел к проблеме Суэцкого кризиса, исходя из трех основных и взаимосвязанных предпосылок. Во-первых, хотя он сочувствовал желанию Великобритании и Франции возвратить компанию, управлявшую каналом, он не оспаривал право Египта забрать компанию при условии выплаты адекватной компенсации, как того требует международное право. Эйзенхауэр, таким образом, стремился предотвратить военное столкновение и уладить спор вокруг канала на дипломатическом уровне прежде, чем Советский Союз использует ситуацию для политической выгоды. Он поручил госсекретарю Джону Фостеру Даллесу разрешить кризис на условиях, приемлемых для Великобритании и Франции, с помощью публичных заявлений, переговоров, двух международных конференций в Лондоне, создания Ассоциации пользователей Суэцкого канала и обсуждений в Организации Объединенных Наций. К концу октября, однако, эти усилия оказались бесплодными, и англо-французские приготовления к войне были продолжены.

Во-вторых, Эйзенхауэр стремился избежать разрыва с арабскими националистами и включил арабских государственных деятелей в свою дипломатию, чтобы покончить с кризисом. Его отказ поддержать англо-французские силы против Египта частично объяснялся пониманием того факта, что конфискация Насером компании канала была широко популярна среди его собственного и других арабских народов. Действительно, волна популярности Насера в арабских государствах блокировала усилия Эйзенхауэра уладить кризис вокруг канала в партнерстве с арабскими лидерами. Саудовские и иракские лидеры отклоняли предложения США подвергнуть критике действия Насера или бросить вызов его престижу.

В-третьих, Эйзенхауэр стремился изолировать Израиль от спора по каналу из опасения, что смешение израильско-египетского и англо-франко-египетского конфликтов зажжет пожар на Ближнем Востоке. В этой связи Даллес отказывал Израилю в праве голоса на дипломатических конференциях, созывавшихся, чтобы разрешить кризис, и не допускал обсуждение жалоб Израиля на египетскую политику во время слушаний в Организации Объединенных Наций. Ощущая рост израильской воинственности по отношению к Египту в августе и сентябре, Эйзенхауэр организовал ограниченные поставки оружия из Соединенных Штатов, Франции и Канады в надежде на уменьшение опасности израильского положения и на предотвращение, таким образом, египетско-израильской войны.

Военные действия во время Суэцкого кризиса 1956 года

В западной военно-исторической литературе, посвященной Суэцкому кризису, в те годы и особенно в настоящее время постоянно подчеркивается факт «неимоверного терпения», которым отличались Лондон и Париж, в течение более чем трех месяцев «уговаривавшие» египтян пойти на компромисс.

Действительное же положение дел, в том числе исходя из документов и мемуаров западных политиков, говорит скорее о развернувшейся еще до решения египетского президента планомерной подготовке к формированию англо-франко-израильской военной коалиции и, самое главное, тщательной разработке сценария развязывания военных действий против «вышедшего из-под контроля» Египта.

Для этого были весомые основания, причем у всех трех участников коалиции. Например, Лондон не мог простить Насеру вывода британских войск с баз из Египта в 1954-1956 гг. в зоне Суэцкого канала, происходившего под аккомпанемент антибританской кампании в арабских СМИ; вынужденное смещение в марте 1956 года влиятельного на Ближнем Востоке командующего Арабским легионом в Иордании английского генерала Глабба и выдворение, не без содействия египтян, британских офицеров из этой же страны, и многое другое.

Франция была крайне раздражена не только моральной, но и существенной материальной помощью насеровского Египта национально-освободительному движению в Алжире и субсидированием антифранцузской кампании в других субъектах арабского Магриба.

Перечень израильских претензий к Египту как лидеру арабского мира был еще более широк и существенен. К данному историческому отрезку времени Тель-Авив в условиях непрекращающихся вылазок «палестинских террористов» и фактической блокады единственного выхода израильского государства в Красное море через Акабский залив был готов к применению против Египта военного насилия. Планы «наказания» Египта, как видим, накапливались, с национализацией же канала наступил новый этап в подготовке к войне.

Примечательно, что на первых порах к обсуждению англичанами и французами конкретных планов военных действий против Египта приглашались и американцы в лице, например, представителей посольства США в Лондоне. Эти факты опровергают официальные заявления американской стороны о том, что Вашингтон якобы не был в курсе конкретных планов вторжения. Более того, позже эти заявления опроверг, например, руководитель американской разведки Ален Даллес - брат тогдашнего госсекретаря США. Анализируя американскую позицию, следует все же признать, что по мере конкретизации планов военных действий британцы и французы, а затем и израильтяне старались избегать контактов со своим заокеанским партнером по данному вопросу, хотя это отнюдь не означает того, что Вашингтон не знал о реальных военных приготовлениях.

Париж и Лондон разработали несколько вариантов агрессии против Египта. Сначала был подготовлен план операции «Рейлкар», предусматривавший участие 80 тыс. британских и французских военнослужащих в широкомасштабных действиях по захвату Александрии и наступлении на Каир. Рассматривался также вспомогательный десант со стороны Красного моря на южные берега канала. Однако данный план был отвергнут, и взамен разработан новый вариант действий союзников по захвату зоны Суэцкого канала, обеспечению превосходства в воздухе над всем Египтом с достижением окончательного результата в виде свержения военно-политического руководства во главе с президентом Насером

После ряда изменений и уточнений окончательный план войны получил название «Мушкетер», предусматривавший две фазы действий: нейтрализацию стратегически важных объектов и целей путем массированных воздушных ударов по всей территории Египта, а затем непосредственное вторжение в зону канала. 1 сентября 1956 года Париж официально предложил своим британским партнерам вовлечь в войну на своей стороне Израиль. Первоначально британцы не согласились с этой идеей.

Дело в том, что отношения между Лондоном и Тель-Авивом были тогда натянутыми: Лондон в духе резолюции ООН от 29 ноября 1947 года призывал Израиль очистить арабские земли, захваченные им в результате Арабо-израильской войны 1948- 1949 гг. Однако британцы вынуждены были «забыть» об этом, изменив свою позицию в угоду, как они посчитали, обреченному теперь на успех совместному (западноевропейско-израильскому) плану вторжения.

Его сутью являлась первоначальная агрессия Израиля против Египта и быстрая оккупация Синая, а затем уже действия англо-французских войск под предлогом «разъединения враждующих сторон» с последующим закреплением своего присутствия в зоне канала.

Поначалу израильский премьер Д. Бен-Гурион выразил свое недовольство относительно роли Израиля в качестве зачинщика вооруженного конфликта. Затем в качестве компенсации он выдвинул ряд условий, затрагивающих вопросы закрепления территориальных приобретений Израиля в Иордании и Ливане, и передачи ему юрисдикции над Акабским заливом с последующим признанием этих решений Египтом. Однако британцы в жесткой форме умерили аппетиты Тель-Авива, в результате чего израильтянам оставалось надеяться на свое умение поторговаться, но уже после окончания, как они надеялись, победоносной войны. В итоге был подписан секретный так называемый Севрский договор, по которому израильская часть совместной операции получила название «Кадеш». И все же израильтяне решили подстраховаться.

Перед ударами по группировке египетских войск на Синае военное командование Израиля решило высадить десант в 45 км от канала, на перевале Митла, тем самым отрезав южную пересеченную часть Синайского полуострова от северной с последующим проведением туда подкреплений по суше. В случае возможного отказа союзников удовлетворить территориальные запросы Израиля Тель-Авив полагал уместным представить действия своих вооруженных сил как всего лишь «антипартизанский рейд».

Накануне войны, с целью отвлечения внимания, Израиль провел военный рейд на Западном берегу реки Иордан. Уловка сработала, и все внимание арабского мира сместилось к Иордании, на территорию которой Ирак даже ввел свою дивизию. В это же время под видом учений Великобритания и Франция начали переброску своих воинских контингентов на Кипр и Мальту. США, желая отслеживать и контролировать ситуацию, уже с конца лета начали подтягивать корабли 6-го флота в Восточное Средиземноморье.

В совместной военной операции должны были принять участие 25 тыс. британцев и столько же французов. С учетом морских и вспомогательных сил численность британо-французского экспедиционного корпуса превысила 100 тыс. человек. Всего же для интервенции были сосредоточены около 230 тыс. солдат и офицеров трех стран, 650 самолетов и свыше 130 боевых кораблей.

Египетские вооруженные силы накануне вторжения насчитывали 90 тыс. человек, 430 по большей части устаревших танков и 300 САУ. ВВС располагали примерно двумя сотнями самолетов, из них боеготовых - 42. Из тридцатитысячной группировки египетских войск на Синайском полуострове только 10 тыс. входило в состав регулярных частей, остальные - в ополченческие добровольческие формирования.

В целом по численности войска Израиля, предназначенные для действий на Синайском полуострове, превосходили египтян в полтора, а на отдельных направлениях - более чем в три раза; британско-французские войска, высаживавшиеся в районе Порт-Саида, имели более чем пятикратное превосходство над египтянами. Следует признать, что данные цифры говорят о явных провалах египетского военно-политического руководства (и его разведки, в частности), заранее не нарастившего группировку своих войск на Синае и в зоне канала.

Начавшееся в соответствии с утвержденным сценарием 29 октября 1956 года израильское наступление против египетских войск на Синайском полуострове развертывалось одновременно по трем направлениям: вдоль средиземноморского побережья со вспомогательным маневром по окружению и уничтожению египетских войск в районе Газы; через перевал Митла на Суэц и на Исмаилию; и в ограниченных масштабах - вдоль побережий Суэцкого и Акабского заливов. Боевые действия в первый день агрессии велись главным образом на южном, суэцком направлении. 29 октября в районе перевала Митла был высажен израильский воздушный десант (из состава 202-й воздушно-десантной бригады), после чего французские самолеты начали доставлять ему боевую технику, боеприпасы, горючее, продовольствие и воду. Переброшенные в Израиль за день до начала вторжения 60 французских реактивных истребителей с израильскими опознавательными знаками, но с французскими экипажами, поддерживали действия израильских сухопутных войск. Всего в ходе войны ими было совершено более 100 боевых вылетов. Одновременно к египетским берегам направились корабли британского и французского флотов.

Однако для израильтян все складывалось не совсем так, как они планировали. После высадки десанта близ перевала Митла израильтяне столкнулись с активными действиями египетских ВВС по поддержке наземных войск (египетские летчики прошли обучение у советских специалистов). Неожиданно много хлопот израильтянам доставил сложный рельеф местности, постоянный выход из строя также не совсем новой военной и вспомогательной техники.

К концу дня 30 октября, совершив почти 300-километровый марш, к десанту на перевал вышла оставшаяся часть 202-й воздушно-десантной бригады. Продвинуться дальше - к каналу - она не смогла, встретив организованное сопротивление всего лишь пяти рот египтян, занявших позиции вдоль единственного прохода, ведущего к каналу.

Центральная израильская группировка в составе 38-й дивизионной группы в ночь на 30 октября практически без потерь пересекла границу и устремилась к каналу, в направлении Исмаилии. Однако и тут не получилось триумфального марша. Несмотря на то что ко 2 ноября израильтянам удалось оттеснить египтян к каналу и установить прочную связь с 202-й воздушно-десантной бригадой, их потери оказались незапланированно высокими - более 100 человек убитыми и ранеными, включая командира одной из бригад.

Занять северный Синай и отрезать сектор Газа должна была Северная группа войск Израиля в составе двух бригад. В ходе тяжелых двухдневных боев противостоящую египетскую усиленную пехотную бригаду удалось расчленить, в чем существенную помощь оказал мощный огонь французского крейсера «Жорж Леги». И здесь у израильтян не обошлось без существенных потерь: более 200 убитых и раненых, хотя в целом задача была выполнена. К этому следует добавить еще около сотни убитых и раненых во время захвата к 3 ноября сектора Газа, обороняемого палестинцами и египтянами.

На южном направлении с целью занятия Шарм-аш-Шейха (вблизи Красного моря) 2 ноября начала выдвигаться пехотная бригада ВС Израиля. На следующий день подразделения этого соединения столкнулись с ожесточенным сопротивлением арабов, но после получения подкрепления, в том числе со стороны 202-й бригады, подошедшей к городу с запада, задача была выполнена при минимальных, на этот раз, потерях (10 человек убитых и 32 раненых). Причем, израильская авиация, оказывая поддержку своим наземным войскам, впервые применила напалм против защитников Шарм-аш-Шейха. 5 ноября израильские десанты заняли принадлежавшие Саудовской Аравии острова Тиран и Санафир в Тиранском проливе, полностью взяв его под контроль.

Вторгаясь в Египет, израильтяне и их европейские партнеры правильно выбрали для прицельного поражения «чувствительную точку» египетской военной машины - систему управления войсками. Нанеся удары с воздуха и моря по командным пунктам и узлам связи, союзники «учинили настоящий хаос в египетских звеньях управления на всех уровнях». Этим, в основном арабы, позже объясняли относительно невысокую стойкость своих военнослужащих непосредственно на поле боя. В воздухе помимо более-менее успешного выполнения задач по поддержке наземных войск египетские ВВС проявили себя посредственно, безвозвратно потеряв уже за первые 48 часов войны 4 МиГ-15 и 4 «Вампира». На поставленных Египту советских бомбардировщиках Ил-28 египетские летчики также ни разу не смогли точно выполнить поставленные им задачи. Эскадренный миноносец «Ибрагим аль-Авваль» египетских ВМС 30 октября обстрелял порт Хайфа, не нанеся серьезного ущерба израильтянам, но на следующий день эсминец был атакован с воздуха и без сопротивления сдался противнику. Этим, по сути, военно-морское участие египтян в войне и ограничилось.

Между тем уже через сутки после вторжения израильских войск на Синай Великобритания и Франция в соответствии со сценарием предъявили ультиматум «враждующим сторонам»: отвести войска на 10 миль от канала и позволить франко-британским войскам временно занять зону Суэцкого канала в качестве «разъединяющей силы». Курьезность ситуации была в том, что израильтяне были еще в 30 милях от канала, но, похоже, никто и не рассчитывал, что ультиматум примут.

Не получив согласия на свои требования, вечером 31 октября британцы и французы начали массированные налеты на египетские аэродромы, другие военные и гражданские объекты. Воздушная операция продолжалась до 5 ноября. Было сделано 2000 самолетовылетов. Однако союзники по коалиции столкнулись с непредвиденными обстоятельствами. Так, уже готовым к вылету самолетам пришлось дать «отбой» из-за того, что разведка целей была проведена некачественно. Кроме того, пришлось переориентировать бомбардировщики, предназначавшиеся для атаки главной и самой крупной авиабазы египетских ВВС - «Каир-Западный», так как на него приземлялись самолеты ВВС США для вывоза американских граждан.

В ходе конфликта американцы не раз преподносили сюрпризы своим европейским союзникам не только на политической арене, но и на театре военных действий. Так, например, подводная лодка ВМС США нарушила своим появлением боевой порядок французских оперативных сил, в результате чего союзникам пришлось прекратить маневрирование, заставить ее всплыть, чтобы случайно не протаранить. Чуть позже авианосная ударная группа ВМС США во главе с авианосцем «Корал Си» не согласовала действия с аналогичной британской, в результате чего чуть было не произошли столкновения не только кораблей, но и самолетов. Еще более неприятный случай произошел уже внутри самой коалиции, когда 3 ноября израильский самолет атаковал британский крейсер вблизи Шарм-аш-Шейха, что поставило на грань разрыва британо-израильские военные связи и вызвало выдвижение британцами требования об исключении израильских офицеров из объединенного союзнического штаба.

Тем временем, воздушные налеты союзников на египетские объекты продолжались, хотя и при довольно низкой точности бомбометания. Условия же для действий франко-британской авиации были весьма благоприятны. Особенно сказалось то, что президент Насер, считая своих летчиков намного хуже подготовленными, чем их западные противники, дал указание избегать воздушных боев с ними и сосредоточиться целиком на противоборстве с израильскими ВВС. Имели место лишь единичные воздушные победы египтян над франко-британцами.

В целом же египтянам были нанесены существенные потери как в живой силе, так и в технике. Однако до осуществления поставленной цели - свержения насеровского режима - было еще далеко. Чтобы довести задуманное до логического конца, Великобритания и Франция предприняли вторжение наземными силами. Оно началось с воздушных десантов, которые осуществлялись франко-британцами с баз на Кипре. 5 ноября при поддержке авиации британская парашютная бригада захватила Порт-Саид, а французские десантные бригады - Порт-Фуад. В ночь на 6 ноября на захваченных плацдармах началась высадка морского десанта, поддержанного прибывшими с Мальты и из Тулона 122 боевыми кораблями.

С разрастанием англо-франко-израильской агрессии египетское руководство дрогнуло и обратилось за срочной помощью к Москве, которая, будучи всецело занята венгерскими событиями, сначала ограничилась предостережениями в адрес Парижа и Лондона. Египетское же сопротивление на поле боя резко пошло на убыль. Франко-британцы готовились к 8 ноября занять центральную часть, а уже к 12 ноября южную часть зоны канала. Но этим планам не суждено было сбыться. США и СССР, опираясь на механизм ООН, совместными усилиями, наконец, остановили войну. 6, 7 и 8 ноября британское, французское и израильское руководство, соответственно, отдало приказы о прекращении огня.

До сих пор военные аналитики и историки спорят о том, чей же вклад в завершение военной кампании был весомее - Москвы или Вашингтона. В основном отечественные, а ранее и арабские исследователи в пользу решающей роли советского вклада приводят готовность СССР направить в зону боевых действий регулярные войска под видом добровольцев, что и «испугало» франко-британцев. Западные же, главным образом американские, аналитики отвергают реальность данной версии, аргументируя это тем, что Вашингтон никогда бы не допустил военных действий СССР против натовских союзников, о чем он якобы и уведомил Москву.

По их мнению, помимо «дружеского» политического нажима свою роль сыграло финансово-экономическое давление Вашингтона, а именно угроза заморозить британские финансовые резервы в банках США и тем самым резко ослабить британскую валюту. Кроме того, Вашингтон обещал компенсировать Парижу и Лондону потери в получении ближневосточной нефти. Да и в британском Содружестве в связи с военной интервенцией возник глубокий кризис, причем к разочарованию Лондона резко антибританскую позицию заняли «испытанные» в прошлом союзники - Канада и Австралия.

Как бы то ни было, но военные действия были остановлены. К 22 декабря 1956 года Великобритания и Франция вывели свои войска, а Израиль, прибегая к различным уловкам, был вынужден уйти с Синая в марте 1957 года, разрушив и уничтожив всю военную инфраструктуру на полуострове. С 15 ноября 1956 года в зоне канала стали размещаться силы ООН. Концепция миротворческих действий ООН была разработана канадским министром иностранных дел Л. Пирсоном, за что он в 1957 году даже получил Нобелевскую премию мира (эта концепция во многом стала эталоном для всех последующих подобных акций ООН).

Самые большие потери, естественно, понесла жертва агрессии - Египет: 3000 военнослужащих и почти столько же гражданских лиц были убиты. Потери в военной технике также были огромны. Израильские потери убитыми - около 200 человек, и в четыре раза больше раненых. Великобритания и Франция в общей сложности потеряли 320 человек Союзники заявили о потере пяти самолетов.

Потрясенный внезапной перспективой глобального конфликта, Эйзенхауэр также действовал быстро, чтобы предотвратить его. Он применил политическое и финансовое давление на воюющие стороны, чтобы принять 6 ноября резолюцию ООН о перемирии, которая вступила в силу на следующий день. Он поддержал усилия официальных лиц ООН срочно использовать Чрезвычайные вооруженные силы ООН в Египте. Напряжение постепенно спало. Британские и французские силы отбыли из Египта в декабре, и после сложных переговоров израильские войска ушли из Синая к марту 1957 года.

Последствия Суэцкого кризиса 1956 года

Суэцкий кризис, хотя он и был быстро смягчен, оказал серьезное воздействие на равновесие сил на Ближнем Востоке и на те обязательства, которые Соединенные Штаты приняли на себя в этом регионе. Это бросало тень на британский и французский престиж среди арабских государств и, следовательно, подрывало традиционную власть этих европейских держав над регионом. В отличие от этого Насер не только вынес испытание, но повысил свой престиж среди арабских народов как лидер, который бросил вызов европейским империям, и пережил военное вторжение Израиля. Сохраняющиеся в регионе прозападные режимы должны были отвратить выступления сторонников Насера. Хотя Насер не проявил никакой непосредственной склонности стать клиентом Советского Союза, американские официальные лица опасались, что советские угрозы европейским союзникам улучшили имидж Москвы в глазах арабских государств. А перспектива установления арабско-израильского мира в обозримом будущем казалась нулевой.

Реагируя на эти последствия Суэцкой войны, президент объявил в начале 1957 года доктрину Эйзенхауэра, совершенно новую политику региональной безопасности. Предложенная в январе и одобренная Конгрессом в марте, доктрина заверяла, что Соединенные Штаты предоставят экономическую и военную помощь и, в случае необходимости, будут использовать военную силу, чтобы сдерживать коммунизм на Ближнем Востоке. Чтобы осуществить этот план, специальный посланник президента Джеймс П. Ричардс совершил поездку по региону, распределяя десятки миллионов долларов экономической и военной помощи Турции, Ирану, Пакистану, Ираку, Саудовской Аравии, Ливану и Ливии.

Хотя это никогда официально не было признано, доктрина Эйзенхауэра направляла политику США в трех политических спорах. Весной 1957 года президент выделил экономическую помощь Иордании и послал американские военные корабли в восточное Средиземноморье, чтобы помочь королю Хусейну подавить восстание среди проегипетски настроенных армейских офицеров. В конце 1957 года Эйзенхауэр поощрял Турцию и другие дружественные государства продумать вторжение в Сирию, чтобы помешать местному радикальному режиму усиливать свою власть. Когда бурная революция в Багдаде в июле 1958 года угрожала зажечь подобные восстания в Ливане и Иордании, Эйзенхауэр, наконец, приказал американским солдатам занять Бейрут и организовать поставки британским войскам, занимающим Иорданию. Эти меры, беспрецедентные в истории американской политики по отношению к арабским государствам, ясно показали намерение Эйзенхауэра принять ответственность за сохранение западных интересов на Ближнем Востоке.

Суэцкий кризис явился водоразделом в истории американской внешней политики. Перевернув традиционные западные представления об англо-французской гегемонии на Ближнем Востоке, углубив проблемы, порождаемые революционным национализмом, который олицетворял собой Насер, обострив арабо-израильский конфликт и создав угрозу дать Советскому Союзу предлог для проникновения в регион, Суэцкий кризис привлек Соединенные Штаты к значительному, серьезному и устойчивому участию в ближневосточных делах.

Несколько интересных фактов о Суэцком канале:

Строительство канала продолжалось 10 лет с 1859 по 1869 годы, вместо 6 лет изначально запланированных;

Длина канала в 1869 году составляла 163 километра, ширина - 60 метров, глубина - 8 метров;

В строительстве канала за все время участвовало 1,5 миллиона рабочих, из которых умерло 120 тысяч;

По проекту начальная стоимость канала составляла 200 миллионов франков, к 1872 году достигла 475 миллионов франков, а в 1892 году составила - 576 миллионов франков;

Французский франк 19 века примерно равняется 15 долларам США 2013 года;

Одна акция компании Суэцкого канала продавалась до начала строительства по 500 франков, а в 1881 году курс акций достиг рекордного максимума в 3475 франков;

В 1881 году на одну акцию были выплачены дивиденды в размере 112,14 франков.

Города на Суэцком канале

Во время строительства Суэцкого канала на его берегах появляются населенные пункты, многие из которых выросли на месте рабочих поселков. Среди крупных городов на Суэцком канале можно выделить: Порт-Саид, Порт-Фуад, Суэц и Исмаилия. В настоящее время, большая часть населения проживающего на их территории задействовано в осбслуживании Суэцкого канала.

Город Порт-Саид на Суэцком канале

Порт-Саид - город на северо-востоке Египта. Порт на Средиземном море у северного окончания Суэцкого канала. Город обеспечивает обслуживание Суэцкого канала, а также осуществляет заправку проходящих судов. Город был основан в 1859 году на песчаной косе, отделяющей Средиземное море от солёного прибрежного озера Манзала. Первоначально строился, как часть инфраструктуры канала. Быстро развился, как свободный (duty-free) порт. В городе сохранилось множество домов постройки XIX века.

Город разделен на 5 административных районов: Зухур, Шарк, Манах, Араб и Дауахи. В Порт-Саид неплохо развита химическая и пищевая промышленность, производство сигарет и рыболовство. Однако основное назначение города тесно связано с Суэцким каналом. Через этот крупный египетский порт экспортирует рис и хлопок. Также ведется обслуживание канала и дозаправка проходящих кораблей. В районе Порт-Саида, Суэцкий канал раздваивается, чтобы обеспечить двухстороннее движение судов.

Город был основан в 1859 году и назван по имени Саида-паши, который в то время являлся правителем Египта. Экономическую базу города составляют рыболовство и промышленность: производство химикатов, переработка продуктов, производство сигарет. Порт-Саид является также отправной точкой экспортируемых из Египта товаров - хлопка и риса. В августе 1882 года Порт-Саид был оккупирован английскими войсками. С того времени Порт-Саид являлся одним из центров антианглийского антиимпериалистического движения, начиная с 1921 года и по 1954 год здесь произошло не одно восстание.

5-6 ноября 1956 года, во время англо-франко-израильской агрессии против Египта, в Порт-Саиде происходили ожесточенные бои с англо-французским десантом. Героическая оборона города сорвала планы захвата Египта. Под давлением мирового сообщества Великобритания, Франция и Израиль вывели свои войска.

23 декабря 1956 года Порт-Саид был полностью освобожден. В битве за Порт-Саид погибли более двух с половиной тысяч египтян.

Порт-Саид признан свободной экономической зоной. Особое положение города способствовало созданию в регионе высокоразвитой транспортной сети и превращению его в бойкий торговый город. В регионе создана разветвленная сеть железных дорог. Примерно в 8 километрах от города расположен одноименный аэропорт. Международная автомобильная трасса соединяет Порт-Саид со столицей Египта Каиром, другая дорога национального значения идет на Думьят и далее вдоль средиземноморского побережья.

Порт-Саид также является курортом, который ежегодно посещает большое количество туристов. Купальный сезон здесь продолжается с мая по октябрь. Однако мягкие погодные условия позволяют загорать даже зимой. В городе много самых разнообразных ресторанов и кафе, их коронные блюда приготовлены из даров моря.

Примечательно, что статую Свободы, которая является символом США, первоначально планировалось установить в Порт-Саиде под названием Свет Азии, но руководство страны решило, что перевозка конструкции из Франции и установка являются слишком дорогостоящими.

К основным достопримечательностям Порт-Саида относят набережную Суэцкого канала и расположенный на ней Национальный музей с образцами культуры египтян с дофараоновых времен до наших дней. Подобный музей египетской цивилизации в Каире находится лишь в стадии создания. Кроме того, в городе сохранилось несколько очаровательных церквей - коптская православная и францисканская.

Военный музей

Открытый в 1964 году, Военный музей Порт-Саида состоит из нескольких залов с экспозициями о: битвах времен фараонов, вторжении 1956 года, войнах против Израиля (1967 и 1973 годов). Кроме того, здесь можно увидеть всевозможные фото, документы, барельефы, картины, статуи, модели.

Отели и рестораны

Несмотря на то, что Порт-Саид также считается и пляжным курортом, и может похвастать парочкой песчаных пляжей, этот город остается неразвитым в плане массового туризма. Что, кстати, благотворно сказывается на качестве услуг в местных отелях. Стоимость размещения за ночь здесь гораздо ниже, чем в раскрученных городах Египта, а вот сервис гораздо выше.

Кафе, ресторанов и всяческих забегаловок здесь также достаточно, многие из них могут похвастать живописными видами на Суэцкий канал.

Деньги, связь и информация

Обменять валюту и снять наличные можно в Banque du Caire и Национальном банке Египта, обналичить тревел-чеки - в офисе Thomas Cook (8:00-16.30pm), который находится рядом с заправкой. На Sharia Palestine находится Amex (9:00-14:00 и 18:30-20:00 вс-чт), почта (8.30-14:30), телефонный узел (круглосуточно) и офис информации (9:00-18:00 сб-чт, 9:00-14:00 пт). Доступ в интернет можно найти в Compu.Net (за час 3 фунта; 9:00-00:00) напротив почты.

Как добраться

Некомфортные поезда (18 фунтов во втором классе, в пути 5 часов) соединяют Порт-Саид с Каиром, поэтому лучше воспользоваться автобусом (15-20 фунтов, в пути 3 часа, отправление каждый час). Кроме того, ходят автобусы до Александрии (20-22 фунтов, 4 часа), Луксора (60 фунтов, 12-13 часов) и Хургады (45 фунтов, 7½ часов). Такси от автовокзала до центра города (3 км) обойдется в 5 фунтов; такси по центру города - 2 фунта. Стоимость проезда указана на апрель 2011.

Город Порт-Фуад на Суэцком канале

Порт-Фуад - город на северо-востоке Египта. Порт на Средиземном море у северного окончания Суэцкого канала. Расположен на противоположном берегу Суэцкого канала от Порт-Саида, с которым образует агломерацию. Порт-Фуад был основан в 1927 году, главным образом, чтобы уменьшить перенаселение в Порт-Саиде, и был назван в честь короля Фуада I, первого обладателя титула короля Египта в современную эпоху (ранее носил титул султана Египта). Город расположен на треугольном острове, ограниченном Средиземном морем с севера, Суэцким каналом с запада, и относительно новым каналом между Суэцким каналом и Средиземном морем на востоке. Работа большинства жителей связана с Суэцким каналом.

После войны 1967 года Порт-Фуад был единственным местом на Синайском полуострове, которое удерживали египтяне. Израиль пытался захватить Порт-Фуад несколько раз во время войны на истощение, но каждый раз безуспешно. Во время войны Судного дня Порт-Фуад с прилегающими территориями был сохранён. На основании Кэмп-Дэвидских соглашений в 1978 году Израиль согласился вернуть Египту Синайский полуостров мирно, а позднее страны подписали мирный договор. Сегодня Порт-Фуад является одной из основных позиций ПВО в Египте.

Город Суэц на Суэцком канале

Суэц - город и крупный порт на северо-востоке Египта. Расположен на северной оконечности Суэцкого залива Красного моря, у южного входа в Суэцкий канал. Город имеет две гавани: Порт-Ибрагим и Порт-Тауфи.

В VII веке возле современного Суэца было восточное окончание канала, соединявшего Красное море с Нилом. После постройки в 1859 Суэцкого канала город приобрёл статус важного международного порта. Был сильно разрушен во время арабо-израильской войны в октябре 1973. Восстановлен после 1975 года.

Главная достопримечательность города – сам Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря. Зона канала считается условной границей между Африкой и Евразией. С апреля 1980 года в городе функционирует автомобильный туннель, проходящий под каналом и отличающийся монументальностью. Из Суэца можно отправиться в путешествие к Малому и Большому Горьким озерам. Новая история Египта переплетена с историей арабо-израильских конфликтов, и это сказывается и на календаре праздников. Одна из наиболее важных дат – день окончания войны 1973 года, который празднуется 24 октября. У этого праздника есть и другое название – День взятия Суэца, и в этом городе он отмечается особенно масштабно.

В городских ресторанчиках можно отведать традиционные блюда местной кухни – кушанья из бобов (например, фуль и филяфилии) и мяса (кебаб, кофту, фаршированного голубя). Из овощей наиболее популярны баклажаны, а в качестве гарнира подается рис. Хорошим сувениром из Суэца может стать картина или фотография с видами всемирно известного канала.

Город Исмаилия на Суэцком канале

Исмаилия - город на северо-востоке Египта на берегу озера Тимсах, входящего в систему Суэцкого канала. Население 254 тысячи человек (1996), 374 тысячи человек (2005). Судоходный канал длиной 130 км, соединяющий Суэцкий канал (в районе города) с Нилом (в районе Каира) также носит название канал Исмаилия.

Исмаилия расположена на берегу Суэцкого канала приблизительно в 120 км к востоку от Каира. Хотя город не является одним из наиболее известных туристических мест Египта, здесь скрыты большие перспективы для туризма. Исмаилия предлагает различные заманчивые достопримечательности для туристов, которые стоит осмотреть.

Исмаилия изобилует смесью древних культурных влияний, от исторического периода фараонов до Римской империи. Такие области, как Таль Аль-Масхота, Таль Аль-Азба и Восточная Кантара лишь некоторые из окружающих окресностей, представляющих значительную историческую ценность. Краеведческий музей Исмаилии является одной из достопримечательностей, обязательных для посещения в городе.

Туристы, которые уже утомлены от посещения музеев, могут расслабиться и отдохнуть в парке Mallaha. Озеро Тимсах в городе Исмаилия, также предлагает нетронутые пляжи, спокойную воду, множество развлечений и спортивных соревнований.

Погода в Исмаилии комфортная благодаря расположению города на озере Тимсах и удачной планировке. В Исмаилии множество садов и парков, это цветущий оазис среди жарких и ветреных пустынь. Зима здесь теплая, а лето жаркое, и Ваш гардероб должен это учитывать. Летом светлая одежда предпочтительнее, солнцезащитные очки и шляпы должны защищать Вас от солнца. Вы также можете захватить лейкопластырь, лосьоны от солнца и влажные салфетки. Для зимы захватите легкую куртку.

Мосты и туннели на Суэцком канале

После строительства Суэцкого канала возникла необходимасть создать инфраструктуру для соединения его берегов. С 1981 года в районе города Суэц функционирует автомобильный туннель, проходящий под дном Суэцкого канала, и соединяющий Синай и континентальную Африку. Помимо технического совершенства, позволившего создать такой сложный инженерный проект, данный туннель привлекает своей монументальностью, имеет огромное стратегическое значение и по праву считается достопримечательностью Египта.

9 октября 2001 года в Египте был открыт новый мост им. Хосни Мубарака на автотрассе, соединяющей города Порт-Саид и Исмаилия. В церемонии открытия моста принял участие тогдашний президент Египта Хосни Мубарак. До открытия виадука Мийо это сооружение было самым высоким в мире вантовым мостом. Высота моста составляет 70 метров. Строительство продолжалось 4 года, в нём принимали участие одна японская и две египетские строительные компании.

В 2001 году было открыто движение по железнодорожному мосту Эль-Фердан в 20 км к северу от города Исмаилия. Это самый длинный в мире поворотный мост, две его поворотные секции имеют суммарную длину 340 метров. Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта.

Мост имени Хосни Мубарака через Суэцкий канал

Мост через Суэцкий канал им. Хосни Мубарака - автомобильный вантовый мост, построенный в 2001 году. Он пересекает Суэцкий канал и соединяет Азию с Африкой.

Железнодорожный мост Эль-Фердан через Суэцкий канал

Эль-Фердан - железнодорожный поворотный мост через Суэцкий канал, расположенный в окрестностях египетского города Исмаилия.

Является самым длинным в мире поворотным мостом (длина - 340 метров). Мост соединяет восточный берег Суэцкого канала с западным (Синайским полуостровом). Эль-Фердан заменил старый мост, разрушенный во время Шестидневной войны в 1967 году.

Большую часть времени мост разведён для пропуска судов и сводится непосредственно для пропуска поездов.

Туннель имени Ахмеда Хамди под Суэцким каналом

Туннель Ахмеда Хамди - автомобильный туннель под дном Суэцкого канала. Туннель расположен в юго-западной части Синайского полуострова, и административно соединяет между собой полуостров с материковой частью Африки. Относительно канала расположен под углом, и с небольшим закруглением лежит с северо-запада на юго-восток.

Въезд и выезд осуществляется через специализированные контрольно-пропускные пункты, расположенные с обеих сторон туннеля. Как сам туннель, так и окружающий район плотно охраняются силами египетской полиции, а также специализированными частями вооруженных сил Республики.

Туннель физически расположен под дном морского канала, соответственно - намного ниже уровня Мирового океана. В длину туннель занимает 1,63 км, и в диаметре - 11,6 м. Глубина относительно уровня Мирового океана: −53,6 м. Над потолком самой глубокой точки туннеля лежит 47 метров скальных пород и морской воды. Проезд по туннелю имеет по одной полосе движения в каждом направлении.

Первоначально туннель был построен британским правительством в 1983 году. Однако, просачивание соленых вод через укрепленное бетонное покрытие было замечено уже вскоре после окончания постройки, и поставило инженерам немало практических вопросов. Соленая вода быстро разъедала сталь и ухудшала бетон, что приводило к систематическим проблемам, и серьёзному ухудшению покрытия.

В 1992 году, по проекту японского правительства, начались работы по реконструкции туннеля. В процессе реконструкции были внедрены новые системы по мониторингу и эксплуатации туннеля. Чтобы избавляться от накопленной воды, в его основании были установлены мощные насосные системы - водоотливная и сточная. Дополнительное укрепленное бетонное туннельное покрытие было построено внутри первичного.

Озера на Суэцком канале

В состав Суэцкого канала входит несколько озер: Большое Горькое озеро, Малое Горькое озеро и озеро Тимсах, которые находятся между северной и южной частью канала.

Большое Горькое озеро в составе Суэцкого канала

Большое Горькое озеро - озеро в Египте. Расположено между северной и южной частями Суэцкого канала. Площадь озера - около 250 км². Так как канал не имеет шлюзов, вода из Красного и Средиземного морей свободно пополняет ту воду, которая испаряется с поверхности озера.

Со времени Шестидневной войны 1967 года, когда работа канала была приостановлена до 1975 года, в озере были заперты 14 судов. Эти корабли получили имя Жёлтой флотилии по цвету песка, которым были занесены их палубы. Суэцкий канал был заблокирован вследствие преднамеренного затопления на фарватере нескольких судов израильскими войсками. На блокированных судах вплоть до «открытия» канала 5 июня 1975 года оставались сменные команды.

В октябре 1967 года все 14 капитанов и команды, собравшись на борту британского теплохода «Melampus», основали «Ассоциацию Большого Горького озера». Её главные цели состояли в поддержании и развитии дружеских отношений, взаимопомощи, а также в проведении совместных мероприятий.

Малое Горькое озеро в составе Суэцкого канала

Малое Горькое озеро - солёное озеро в Египте, расположено между северной и южной частями Суэцкого канала. С юга оно примыкает к Большому Горькому озеру. Площадь около 30 км². Берега песчаные, с восточной стороны - сплошь пустынные.

В начале Войны Судного дня 1973 130-я бригада Египетской армии была переброшена из Александрии в лагерь Шлуфа в районе Кабрит на западном берегу Малого Горького озера, после чего форсировала озеро.

Озеро Тимсах в составе Суэцкого канала

Тимсах - озеро в Египте, расположено приблизительно посередине Суэцкого перешейка.

Озеро Тимсах ныне примыкает к Суэцкому каналу. При строительстве канала на его берегах был заложен город Исмаилия, в котором ныне размещается правление Suez Canal Authority. До строительства канала Тимсахское озеро было одним из внутренних, мелких озёр Синая. После строительства Суэцкого канала в озеро начала поступать как морская вода из него, так и пресная вода из Исмаильского канала. В 1870 году глубина Тимсахского озера в наиболее глубоких местах достигала 22 футов (согласно Wilhelm David Koner «Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals» (1870). Название озера переводится как Озеро крокодилов.

Город Исмаилия ныне лежит на западном берегу озера, на его юго-восточном берегу находятся несколько пляжей. Восточная часть Тимсахского озера переходит в Суэцкий канал. Вплоть до возведения в 1966 году Асуанской плотины, предохраняющей Египет от разливов Нила, ранее Тимсахское озеро ежегодно достигали воды реки, затоплявшие Вади-Тимулат, протянувшийся напрямую от Дельты Нила к Тимсахскому озеру. Первый канал, соединявший озеру с Дельтой, был проложен ещё 4 тысячи лет назад, во времена Среднего царства.

После развязывания Шестидневной войны в 1967 году в Тимсахском озере был на долгие годы заключён американский танкер «Обсервер»

Источники и ссылки

historybook.at.ua - Блог «Книги по истории»

dic.academic.ru – Словарь терминов

ru.wikipedia.org – Свободная энциклопедия

ria.ru - Риановости

infoglaz.ru – Блог «Инфоглаз»

tonkosti.ru - Энциклопедия туризма

calend.ru - Сайт «Календарь событий»

diletant.ru - Сайт «Делитант»

flot.com – ВМФ России

i-fakt.ru - Интересные факты

В Египте завершена грандиозная "стройка века" - сооружение дублера Суэцкого канала. В минувшую субботу, 25 июля, несколько контейнеровозов под флагами разных стран в тестовом режиме прошли по новой 72-километровой артерии, проложенной параллельно старому руслу канала. Официальное открытие канала состоится 6 августа под патронажем президента Египта Абдель Фаттаха ас-Сиси и при участии высокопоставленных делегаций из 50 государств. На церемонию приглашен и президент РФ Владимир Путин.

До:

После:

Скорость, с которой прорыт и обустроен Суэц-2, вызывает восхищение - потребовался всего год против десяти лет в XIX веке для строительства первой очереди. Канал-дублер позволит резко - с 49 до 97 кораблей - увеличить скорость прохождения судов из Европы в Индийский океан и обратно. Корабли будут теперь двигаться по двум каналам во встречном направлении: юга на север - по старому, а с севера на юг по новому руслу. Это позволит избежать заторов и сократит время прохождения канала с 18 до 11 часов.

Как ожидается, проект повысит доход египетской казны от эксплуатации водного пути с нынешних 5,3 миллиарда до 13,2 миллиарда долларов в год. Ведь даже сейчас около 7% мирового морского грузооборота проходит именно через "горлышко" Суэцкого канала, благодаря чему канал являлся для Каира вторым после туризма источником валютных доходов.

Старый и новый каналы

Надо особо заметить: новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью. Строительство финансировалось из внутренних источников. Египетское правительство выпустило заем под 12% годовых, и крупные и мелкие инвесторы раскупили облигации в течение всего восьми дней. Работы велись круглосуточно при масштабном участии инженерных частей египетской армии.

Подмостовый габарит впечатляет

К 2023 году египетское правительство рассчитывает утроить выручку от эксплуатации уникального гидротехнического сооружения за счет создания логистического хаба и индустриальных зон на прилегающей территории. По берегам водной артерии, на площади в 76 тысяч квадратных километров, будут сооружены судостроительные и судоремонтные верфи, а также заводы по производству контейнеров, автосборочные цеха. Планируется прорыть автомобильные и железнодорожные туннели в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть Страны пирамид с Синаем. Все это позволит создать для египтян около миллиона новых рабочих мест.

Как уже заявил директор Управления по эксплуатации Суэцкого канала адмирал Мухаб Мамиш, это "превратит Египет в один из крупнейших промышленных центров в мире".

Суэцкий канал

Суэцкий канал - бесшлюзовый судоходный канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное моря. Зона канала считается условной границей между двумя материками, Африкой и Евразией. Кратчайший водный путь между Индийским океаном и акваторией Средиземного моря Атлантического океана (альтернативный маршрут протяжённее на 8 тыс. км). Суэцкий канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года . Главные порты: Порт-Саид и Суэц .

Суэцкий канал на карте и вид из космоса

Находясь к западу от Синайского полуострова, Суэцкий канал имеет длину в 160 километров, ширину по зеркалу воды до 350 м, по дну - 45-60 м, глубину 20 м . Он расположен в Египте между Порт-Саидом на Средиземном море и Суэцем на Красном море. На восточной стороне канала напротив Порт-Саида находится Порт-Фуад , где размещена Администрация Суэцкого канала. На восточной стороне канала напротив Суэца находится Порт-Тауфик . На канале в районе озера Тимсах расположен крупный промышленный центр - город Исмаилия .

Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки. До открытия канала транспортировка осуществлялась путём разгрузки судов и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями.

Канал состоит из двух частей - к северу и к югу от Большого Горького озера, соединяя Средиземное море с Суэцким заливом на Красном море.

Течение на канале в зимние месяцы происходит из горьких озёр на север, а летом обратно из Средиземного моря. К югу от озёр течение меняется в зависимости от приливов и отливов.

Канал состоит из двух частей - к северу и к югу от Большого Горького озера, соединяя Средиземное море с Суэцким заливом на Красном море

По данным Администрации Суэцкого канала, доходы от его эксплуатации в 2010 году составили 4,5 млрд дол. США, что делает его вторым по значимости источником наполнения бюджета Египта после туризма, который принёс 13 млрд долларов США. В 2011 году доходы составили уже 5,22 млрд долларов США, при этом через канал прошло 17799 судов, что на 1,1 процента меньше, чем годом ранее.

История

Возможно, ещё во времена Двенадцатой Династии фараон Сенусерт III (1888-1878 года до н. э.) проложил с запада на восток канал, прорытый через вади Тумилат, соединяющий Нил с Красным морем, для беспрепятственной торговли с Пунтом. Позднее строительством и восстановлением канала занимались могущественные египетские фараоны Рамзес II и Нехо II. Геродот (II. 158) пишет, что Нехо II (610-595 до н. э.) начал строить канал от Нила до Красного моря, но не закончил его.

Канал был достроен около 500 года до нашей эры царём Дарием Первым, персидским покорителем Египта. В память этого события Дарий установил гранитные стелы на берегу Нила, в том числе одну близ Карбета, в 130 километрах от Pie.

В III веке до н. э. канал привёл в судоходное состояние Птолемей II Филадельф (285-247). Начинался он несколько выше по течению Нила, чем прежний канал, в районе Факуссы. Не исключено, впрочем, что при Птолемее был расчищен, углублён и продолжен до моря старый канал, снабжавший земли вади Тумилат пресной водой. Фарватер был достаточно широк - в нём могли свободно разойтись две триремы.

Император Траян (98-117) углубил канал и увеличил его судоходность. Канал был известен под названием «река Траяна», он обеспечивал судоходство, но затем вновь был заброшен.

В 776 году по приказу халифа Мансура его окончательно засыпали, чтобы не уводить торговые пути от центра Халифата.

В 1569 году по приказу великого визиря Османской империи Мехмеда Соколлу разрабатывался план восстановления канала, но он не был осуществлён.

Восстановление канала

До следующей попытки прокопать канал прошло более тысячи лет. В 1798 году Наполеон Бонапарт, находясь в Египте, рассматривал возможность строительства канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. Производство предварительных изысканий он поручил особой комиссии во главе с инженером Лепером. Комиссия пришла к ошибочному выводу, что уровень воды Красного моря на 9,9 м выше уровня воды в Средиземном море, что не позволяло бы построить канал без шлюзов. По проекту Лепера он должен был идти от Красного моря к Нилу частью по старому пути, пересекать Нил близ Каира и кончаться в Средиземном море близ Александрии. Достигнуть особенно значительной глубины Лепер считал невозможным; его канал был бы негоден для глубокосидящих судов. Расходы на прорытие комиссия Лепера исчислила в 30-40 миллионов франков. Проект разбился не о технические или финансовые трудности, а о политические события; он был окончен только в конце 1800 года, когда Наполеон был уже в Европе и окончательно отказался от надежды завоевать Египет. Принимая 6 декабря 1800 года доклад Лепера, он сказал: «это великое дело, но я не в состоянии осуществить его в настоящее время; быть может, турецкое правительство возьмется когда-либо за него, создаст себе тем славу и упрочит существование Турецкой империи».

В сороковых годах 19 века1841 году офицеры Великобритании, производившие изыскания на перешейке, доказали ошибочность расчётов Лепера относительно уровня воды в двух морях - расчётов, против которых уже раньше протестовали Лаплас и математик Фурье, исходя из теоретических соображений. Около того же времени французский дипломат Фердинанд де Лессепс , не производя новых самостоятельных изысканий, а опираясь лишь на исследования предшественников, напал на мысль провести канал совершенно иначе - так, чтобы он был «искусственным Босфором» непосредственно между двумя морями, достаточным для прохода наиболее глубоководных судов.

Фердинанд де Лессепс

В 1855 году Фердинанд де Лессепс получил концессии от Саида-паши, вице-короля Египта, с которым де Лессепс познакомился, будучи французским дипломатом в 1830-х годах. Саид Паша одобрил создание компании для целей строительства морского канала, открытого для кораблей всех стран. В том же 1855 году Лессепс добился одобрения фирмана со стороны турецкого султана, но только в 1859 году смог основать в Париже компанию. В том же году началось строительство канала, которое возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала. Египетское правительство получило 44 % всех акций, Франция - 53 % и 3 % приобрели другие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 74 % прибылей, Египту - 15 %, основателям компании - 10 %. Её основной капитал равнялся 200 миллионам франков.

Английское правительство, опасаясь, что Суэцкий канал приведёт к освобождению Египта из-под власти Османской империи и к ослаблению или к потере господства Англии над Индией, ставило на пути к осуществлению предприятия всевозможные препятствия, но должно было уступить перед энергией Лессепса, тем более, что его предприятию покровительствовали Наполеон III и Саид-паша, а потом (с 1863 году) его наследник, Исмаил Паша.

Рисунок 19 столетия с изображением вспомогательной железной дороги при строительстве канала. Источник: "Appleton"s Journal of Popular Literature, Science, and Art", 1869.

Технические трудности были громадны. Приходилось работать под палящим солнцем, в песчаной пустыне, совершенно лишённой пресной воды. Первое время компания должна была использовать до 1600 верблюдов только для доставки воды рабочим; но к 1863 году она закончила небольшой пресноводный канал из Нила, шедший приблизительно в том же направлении, что и древние каналы (остатками которых кое-где удалось воспользоваться), и предназначенный не для судоходства, а единственно для доставки пресной воды - сперва рабочим, потом и поселениям, долженствовавшим возникнуть по каналу. Этот пресноводный канал идёт от Заказика при Ниле на восток к Исмаилии, а оттуда на юго-восток, вдоль морского канала, к Суэцу; ширина канала 17 м на поверхности, 8 - по дну; глубина его в среднем только 2,2 м, местами даже значительно меньше. Его открытие облегчило работы, но всё-таки смертность среди рабочих была велика. Рабочих предоставляло египетское правительство, но приходилось использовать также европейских рабочих (всего на строительстве трудились от 20 до 40 тысяч человек).

200 миллионов франков, определённых по первоначальному проекту Лессепса, скоро закончились, в особенности вследствие громадных трат на подкупы при дворах Саида и Исмаила, на широкую рекламу в Европе, на расходы по представительству самого Лессепса и других воротил компании. Пришлось сделать новый облигационный заем в 166 666 500 франков, потом другие, так что общая стоимость канала к 1872 году достигла 475 миллионов (к 1892 году - 576 миллионов). В шестилетний срок, в который Лессепс обещал закончить работы, построить канал не удалось. Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоёв населения Египта (на первых этапах) и заняли 11 лет.

Первым был закончен северный участок через болото и озеро Манзала, затем равнинный отрезок до озера Тимсах. Отсюда выемка пошла к двум огромным впадинам - давно высохшим Горьким озёрам, дно которых было на 9 метров ниже уровня моря. После заполнения озёр строители вышли на концевой южный участок.

Общая длина канала составила около 173 км, в том числе длина собственно канала через Суэцкий перешеек 161 км, морского канала по дну Средиземного моря - 9,2 км и Суэцкого залива - около 3 км. Ширина канала по зеркалу воды 120-150 м, по дну-45-60 м. Глубина по фарватеру первоначально составляла 12-13 м, затем углублён до 20 м.

Торжественное открытие Суэцкого канала

Канал официально открылся для судоходства 17 ноября 1869 года. На открытии Суэцкого канала присутствовали императрица Франции Евгения (супруга Наполеона III), император Австро-Венгрии Франц Иосиф I с министром-президентом венгерского правительства Андраши, голландский принц с принцессой, прусский принц. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось хедиву Исмаилу в 28 миллионов золотых франков. И только один пункт программы торжества не был выполнен: известный итальянский композитор Джузеппе Верди не успел закончить заказанную по этому случаю оперу «Аида», премьера которой должна была обогатить церемонию открытия канала. Вместо премьеры в Порт-Саиде был устроен большой праздничный бал.

Одни из первых путешественников в XIX веке

Экономическое и стратегическое значение канала

Канал оказал немедленное и неоценимое влияние на мировую торговлю. Шестью месяцами ранее была введена в действие Первая трансконтинентальная железная дорога, и весь мир можно было теперь обогнуть в рекордные сроки. Канал сыграл важную роль в экспансии и дальнейшей колонизации Африки. Внешние долги вынудили Исмаила Пашу, сменившего Саида Пашу, продать в 1875 году долю в канале в пользу Великобритании. «Всеобщая компания Суэцкого канала» по существу стала англо-французским предприятием, Египет был отстранен и от управления каналом и от прибылей. Фактическим хозяином канала стала Англия. Это положение ещё более укрепилось после того, как она оккупировала Египет в 1882 году.

В 1888 году в Стамбуле была подписана Международная конвенция с целью создания определённой системы, предназначенной гарантировать всем государствам свободное плавание по каналу.

Алюминиевые понтоны турецкой армии на Суэцком канале в 1915 году

В годы Первой и Второй мировых войн судоходство по каналу фактически регулировала Великобритания.

26 июля 1956 года президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал канал. Это привело к вторжению британских, французских и израильских войск и началу недельной Суэцкой войны 1956 года. Канал был частично разрушен, часть кораблей потоплена, в итоге судоходство было закрыто до 24 апреля 1957 года, пока канал не был расчищен с помощью ООН. Миротворческие силы ООН были введены для поддержания статуса Синайского полуострова и Суэцкого канала как нейтральных территорий.

Суэцкая война 1956 года

После Шестидневной войны 1967 года канал вновь был закрыт. В ходе следующей арабо-израильской войны 1973 года египетская армия успешно форсировала канал; в дальнейшем израильская армия совершила «ответное форсирование». После окончания войны канал был разминирован силами ВМС США (в тралении подходов к Каналу, в Суэцком заливе, участвовали корабли ВМФ СССР) и открыт для использования 5 июня 1975 года.

Канал не имеет шлюзов из-за отсутствия перепада уровня моря и возвышенностей. Канал позволяет проходить гружёным кораблям водоизмещением до 240 000 тонн, высотой до 68 метров и шириной до 77,5 метров (при определённых условиях). Некоторые супертанкеры не могут проходить через канал, другие - могут выгрузить часть веса на суда, принадлежащие каналу, и загрузить его обратно на другом конце канала. Канал имеет один фарватер и несколько участков для расхождения кораблей. Глубина канала составляет 20,1 м. В дальнейшем планируется обеспечить прохождение супертанкерам с осадкой до 22 метров.

По данным 2009 года около 10 % мировых морских сообщений проходит через канал. Проход по каналу занимает около 14 часов. В среднем за день по каналу проходят 48 судов.

Второй канал (Новый Суэцкий канал)

В августе 2014 года началось строительство параллельного канала длиной в 72 километра, с тем чтобы обеспечить двустороннее движение судов. Пробная эксплуатация второй очереди канала началась 25 июля 2015 года. В строительстве активно участвовала армия страны. В финансировании участвовало население Египта.

6 августа 2015 года произошла торжественная церемония открытия нового Суэцкого канала. На церемонии присутствовали, в частности, президент Египта Абдул-Фаттах Ас-Сиси, прибывший к месту проведения мероприятия на борту яхты «Аль-Махруса». Эта яхта получила известность как первое судно, которое прошло в 1869 году через старый Суэцкий канал.

Торжественная церемония открытия нового Суэцкого канала

В настоящее время судно входит в состав ВМС Египта, являясь самым старым действующим морским судном страны, и иногда используется в качестве президентской яхты. Корабль уходит в море примерно три раза в год, но обычно только на одни сутки. Яхта была построена в 1865 году.

«Новый Суэц» проходит параллельно старому судоходному пути, проложенному 145 лет назад и являющемуся кратчайшим водным маршрутом между Индийским океаном и Средиземным морем. Новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью.

Схема новой трассы Суэцкого канала

На строительство дублера Суэцкого ушел всего один год (хотя по оценкам должен был быть построен за три года). Реализация проекта обошлась Египту в 8,5 миллиарда долларов. Проект Нового Суэцкого канала состоял в расширении, углублении текущего тракта и создании параллельного тракта. Новое русло должно увеличить пропускную способность канала.

Цель проекта - обеспечить двустороннее движение судов. В дальнейшем с юга на север они будут следовать по старому, а с севера на юг по новому руслу. Таким образом, среднее время ожидания кораблей во время прохода по каналу должно уменьшиться в четыре раза, в то время как его пропускная способность увеличится с 49 до 97 судов в день. Суэцкий канал обеспечивает 7% мирового морского грузооборота.

С 1981 года в районе города Суэц функционирует автомобильный туннель, проходящий под дном Суэцкого канала, и соединяющий Синай и континентальную Африку. Помимо технического совершенства, позволившего создать такой сложный инженерный проект, данный туннель привлекает своей монументальностью, имеет огромное стратегическое значение и по праву считается достопримечательностью Египта.

В 1998 году в Суэце над каналом была построена линия электропередачи. Опоры линии, стоящие по обоим берегам, имеют высоту 221 метр и расположены в 152 метрах друг от друга. 9 октября 2001 года в Египте был открыт новый мост им. Хосни Мубарака на автотрассе, соединяющей города Порт-Саид и Исмаилия. В церемонии открытия моста принял участие тогдашний президент Египта Хосни Мубарак. До открытия виадука Мийо это сооружение было самым высоким в мире вантовым мостом. Высота моста составляет 70 метров. Строительство продолжалось 4 года, в нём принимали участие одна японская и две египетские строительные компании.

Мост «Мубарак»

В 2001 году было открыто движение по железнодорожному мосту Эль-Фердан в 20 км к северу от города Исмаилия. Это самый длинный в мире поворотный мост, две его поворотные секции имеют суммарную длину 340 метров. Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта.

Суэцкий канал – искусственный морской путь на территории Египта, отделяющий Евразию от Африки. Почти 150 лет он используется для кратчайшей транспортировки грузов из Средиземноморья в Индийский океан.

Суэцкий канал на карте отыскать очень просто. Он соединяет Средиземное море с Красным. С одной стороны Суэцкого канала находится портовый город Порт-Саид (на побережье Средиземного моря), а на другом — Суэц (на побережье Красного моря). Он «разрезает» самую узкую часть Суэцкого перешейка.

С 1956 года Суэцкий канал полностью принадлежит Египту. До этого им владела Всеобщая организация Суэцкого канала, принадлежащая Франции и Англии.

Размеры

В разных источниках можно найти различную информацию о длине, ширине и глубине Суэцкого канала. По последним данным, его длина, включая подходные участки и трассу, равна примерно 193 километрам. На всей протяженности Суэцкий канал имеет неодинаковую ширину и глубину. По официальной информации на глубине 11 метров ширина составляет 205-225 метров. В 2010 году максимальная глубина была 24 метра.

Цена за проход

Правила и цену плавания определяет Египет. Его бюджет во многом зависит от Суэцкого канала, ведь каждый год прибыль от использования этого водного пути составляет порядка пяти миллиардов долларов. Проход через Суэцкий канал является для владельцев судов наиболее предпочтительным, так как при использовании альтернативного пути, огибающего Африку, расстояние увеличивается на 8 тысяч километров, соответственно происходит большая потеря времени. К тому же есть вероятность нарваться на сомалийских пиратов. Стоимость прохода через канал зависит от веса груза, осадки судна, высоты груза на палубе, даты подачи заявки и прочих факторов, и составляет 8-12 долларов за тонну. Общая цена прохождения корабля с большим грузом может достигать миллиона долларов.

Роль канала в жизни Египта

Суэцкий канал имеет огромное значение для мирового рынка транспортировки грузов. Через него транспортируется около 20% всей перевозимой нефти и осуществляется около 10% всех мировых торговых грузоперевозок. Кроме того, на Суэцкий канал приезжают посмотреть и сделать фото туристы со всего мира, что тоже способствует увеличению бюджета Египта.

Модернизация Суэцкого канала

После того, как Суэцкий канал стал принадлежать Египту, правительство стало считать одной из своих основных задач его расширение, ведь его изначальная глубина была равна 8 метрам, а ширина – 21 метру.

Сейчас в планах правительства создание нового русла, которое будет проходит рядом с основным. Его длина составит 72 километра. Это позволит извлекать еще большую прибыль в связи с увеличением проходимость канала. Расширение должно сократить время ожидания прохождения пути до трех часов (сейчас это время составляет 11 часов) и в три раза увеличить количество судов, одновременно проплывающих через канал. Кроме того, появится огромное количество новых рабочих мест. На расширение планируется потратить несколько миллиардов долларов.

Обходные пути

Из-за высокой стоимости прохождения владельцы транспортных судов ищут альтернативные пути транспортировки грузов. Правительство Израиля предложило проложить обходной путь по своей территории. Это так называемое «шунтирование» канала. Однако этот маршрут невозможно сделать полностью водным, поэтому в планах есть строительство железнодорожного пути между городом Эйлат и Средиземноморским побережьем.

Росатомфлот также предложил заменить Суэцкий канал. Предположительно, в качестве замены можно использовать Северный морской путь, который соединяет Европу с Азией. Из-за таяния арктических льдов этот путь открыт более продолжительное время и, возможно, в ближайшем будущем, можно будет транспортировать грузы по территории России.

История строительства

Идея о проложении кратчайшего пути в воды Красного моря посещала жителей Египта еще много веков назад. Первые попытки были предприняты фиванскими фараонами в эпоху Среднего царства. Они хотели соединить Красное море с одним из притоков Нила.

История создания самого канала началась в конце VII – начале VI века до нашей эры. Найдены свидетельства Геродота, в которых говорится, что начал строительство фараон Нехо II, но до конца построил канал Дарий I век спустя. Дальше дела шли не очень хорошо. Реконструкция пути произошла в III веке до нашей эры под руководством Птоломея II Филадельфа. Углубление канала произошло через несколько веков по распоряжению императора Траяна, в период его правления в Африке. В VIII веке (в период завоевания Египта арабами) несмотря на то, что этот транспортный путь активно использовался, его засыпали.

В 1854 году французский бизнесмен Фердинанд де Лессепс решает возобновить историю Суэцкого канала. Так как в тот момент Франция имела большое влияние в Египте, ему было разрешено запустить этот процесс. Работы по строительству стартовали в 1859 году, канал был открыт через 10 лет. Большое количество жителей Египта были задействованы в принудительных работах, многие люди погибли от каторжного труда, обезвоживания и болезней.

В результате строительства экономика страны серьезно пострадала, что заставило Исмаила-пашу продать свою часть акций Всемирной организации Суэцкого канала англичанам. В 1882 году в этом месте расположилась британская военная база.